[实用新型]可调整的多级减振阻尼装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车离合器领域。

背景技术

随着消费者逐级递升的用车需求，对整车驾乘的舒适性要求越来越高，驾乘的舒适性已成为汽车设计与制造追求的第一要务。离合器是汽车传动系的关键零部件，对整车驾乘的舒适性有着至关重要的影响，为了提高整车的舒适度，消除整车起步和怠速中存在抖动、异响现象，国内汽车离合器设计与制造越来越多的出现一种多级减振系统。然而现有的多级减振系统使这一现象得到了一定的改善，但研究发现这种多级减振系统无论采用几级减振，只是各级的刚度不同，各级的滞后值仍相差无几，因此仍然不能完全解决整车起步和怠速中存在的抖动、异响现象。

发明内容

本发明的目的是通过在预减震从动片上增加一个环形弹簧来解决现有整车起步和怠速中存在的抖动、异响现象的可调整的多级减振阻尼装置。

本发明在预减震从动片上安装有环形弹簧；

环形弹簧：环形弹簧的中线两侧为起拱区，起拱区连接平区，平区端部连接限位爪；

 预减震从动片：在二级减震弹簧两侧对应的预减震从动片上开有限位槽；

限位爪插在限位槽内部。

本发明预减震套板上开有预减震套板限位槽，限位爪插在预减震套板限位槽内。

本发明二级减震弹簧两侧的两个限位爪正好卡在二级减震弹簧两侧。

本发明环形弹簧的平区上表面与阻尼环接触。

本发明限位爪与平区保持垂直状态。

本发明限位爪与平区有R角，R角在0.2~0.3。

本发明限位爪的长度最小要通过预减振套板，最长不能超过预减振套板和预减振盖板距离的二分之一。

本发明工艺简单，易于安装。因常规的设计无法单独调整怠速减振的二级的滞后，它只能同级减振同步调整，因而只能将整车起步和怠速抖动和异响降低到人们可以接受程度而已，而不能完全将这一现象消除。而本技术是根据长期摸索出怠速减振中具有不同滞后值的减振系统会消除整车起步、怠速抖动和异响这一理论依据的基础上对于离合器的二级减振进行了全新的设计，实现了国内离合器行业一直以来没能实现单独调整怠速二级减振的滞后值的技术方案。本技术方案就针对在常规设计中多级减震各级滞后值相差无几的问题进行了比较彻底的解决。因它可以在很大范围内随意单独调整怠速减振的二级的滞后值，所以针对整车的很多抖动、异响等现象都能彻底的解决掉，让用户没有丝毫的不舒适感。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明环形弹簧结构示意图；

图3是本发明图2的A-A向视图；

图4是本发明预减震从动片结构示意图；

图5是离合器安装了本发明环形弹簧的局部示意图

图6是常规设计在整车上的NVH（振动噪音）测试；

图7是本发明在整车上的NVH（振动噪音）测试。

具体实施方式

本发明在预减震从动片3上安装有环形弹簧1；

环形弹簧1：环形弹簧1的中线两侧为起拱区2，起拱区2连接平区4，平区4端部连接限位爪7；

 预减震从动片3：在二级减震弹簧5两侧对应的预减震从动片3上开有限位槽6；

限位爪7插在限位槽6内部。

本发明预减震套板10上开有预减震套板限位槽9，限位爪7插在预减震套板限位槽9内。

本发明二级减震弹簧5两侧的两个限位爪7正好卡在二级减震弹簧5两侧。

本发明环形弹簧1的平区4上表面与阻尼环8接触。

本发明限位爪7与平区4保持垂直状态。

本发明限位爪7与平区4有R角，R角在0.2~0.3。

本发明限位爪7的长度最小要通过预减振套板10，最长不能超过预减振套板10和预减振盖板距离的二分之一。

本发明结构及原理：

核心部分是由环形弹簧Ⅰ（为原有的环形弹簧）、阻尼环、环形弹簧Ⅱ（本发明的环形弹簧）、预减振从动片、预减振盖板、预减振套板组成。