[实用新型]钢轨轨距调整器

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢轨轨距调整技术领域；具体地说，本实用新型涉及一种钢轨轨距调整器。

背景技术

随着高铁线路的通车，线路上的维修，无法通过车辆运输维修工具，只能通过人力搬运，行走距离长，因此需要重量轻、操作简单的钢轨轨距调整器用于线路的维修，特别是采用整体道床后，钢轨离地高度比普通道床低，有的钢轨离地高度只有25mm，给钢轨轨距调整提出了更高的要求。

现有钢轨轨距调整器按动力可分为液压和机械螺纹调整方式，按钢轨作业位置可分为勾轨底和勾轨腰轨顶方式或者单边调整方式。现有国内外产品，通过勾轨底方式调整轨距，因受结构尺寸的限制皆无法通过较低的钢轨离地高度的轨底面，而通过勾轨腰，虽然不受钢轨离地高度影响，但会使钢轨产生倾斜，影响最终调整精度。

CN101100835A公开了一种钢轨轨距调整器，钢轨轨距调整器，包括右端与右卡座绝缘连接、左端与液压缸连接的连结杆，液压缸活塞杆连接头与左卡座绝缘连接，活塞杆连接头上安装有可在活塞杆连接头与液压缸缸盖之间弹性伸缩的刻度尺，液压缸通过油管与液压控制泵连接。这种结构左右两端卡座采用钢结构整体结构形式，不仅重量重，卡座外卡头尺寸高，对钢轨地面离地高度有一定要求；液压缸与油管与液压控制泵分开，使得重量重、携带不便；右管使用钢管连接，长度长、重量重，使得整机重量大大增加，携带不便，不能适应高铁线路维修时轨距的调整需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢轨轨距调整器，方便携带，能对钢轨离地高度较低的轨距进行调整，使钢轨不产生倾斜，确保最终调整精度。

为实现上述目的，本实用新型的钢轨轨距调整器，包括左缸体、右缸筒以及用于夹紧两侧钢轨的左夹紧件和右夹紧件，所述左缸体和右缸筒之间设有绝缘件，所述左缸体和右缸筒通过一螺纹连接件固定连接；所述左缸体依次设有液压缸、换向阀和手动泵，所述液压缸的活塞杆与所述左夹紧件固定连接，所述右缸筒中设有可在右缸筒中移动并可锁紧固定的滑动拉杆，所述滑动拉杆的端部与所述右夹紧件固定连接。

所述左夹紧件和右夹紧件均包括底板、挡块、转轴和扭转弹簧，所述挡块嵌设在所述底板中，所述转轴安装在底板上，所述挡块可绕转轴转动，所述扭转弹簧套设在所述转轴上，所述扭转弹簧的两端分别与底板、挡块连接。

所述底板上设有限位杆，所述挡块上设有与所述限位杆相对应的限位槽。

所述液压缸的有杆腔和无杆腔中均设有弹簧。

所述换向阀的阀体设置在所述左缸体内，其阀芯与所述阀体之间设置的密封圈为格莱圈。

所述手动泵的油箱设置在所述左缸体内。

所述螺纹连接件包括与左缸体螺纹连接的左连接件和与右缸筒螺纹连接的右连接件，所述绝缘件夹在左连接件和右连接件之间，所述左连接件和右连接件通过螺钉固定连接。

所述右缸筒设有挂钩，所述手动泵的操作手柄可通过设置在右缸筒上的挂钩钩住。

所述右缸筒的两端分别设有可对滑动拉杆进行定位的定位销。

所述右缸筒上还设有平衡螺钉。

本实用新型的钢轨轨距调整器，可通过勾轨底方式保证调整时钢轨不倾斜，保证了调整轨距的精度。本实用新型的钢轨轨距调整器结构紧凑、操作简便，能适应钢轨轨底面的离地高度较低的作业要求，即可用于高铁线路，又可用于既有线路上的轨距调整。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅是示意性的，未按比例绘制也并非意在限制本实用新型的范围。图中：

图1是本实用新型的钢轨轨距调整器的结构示意图；

图2是图1中钢轨轨距调整器的俯视结构示意图；

图3是图1中钢轨轨距调整器的滑动拉杆伸出时的状态示意图；

图4是图2中钢轨轨距调整器的滑动拉杆伸出时的状态示意图；

图5是图1中左缸体及其内部的主要部件的放大示意图；

图6是图2中左缸体及其内部的主要部件的放大示意图；

图7是螺纹连接件与绝缘件的示意图；

图8是左夹紧件的结构示意图；

图9是图8的俯视图；

图10是图9的B-B向剖视图；

图11是图4中A区域的局部放大示意图。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。这些说明仅是描述性、示例性的。