[实用新型]一种汽车底盘悬架的摆臂组件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件，具体涉及一种汽车底盘悬架的摆臂组件。

背景技术

    汽车底盘悬架的摆臂组件一般作用是作为导向机构，连接车体和轮胎（通过制动器连接），并起到减震的作用。目前，前悬架为麦弗逊结构形式的稳定杆连接杆大多布置在支柱总成上，通过球铰连接。这种布置形式杠杆比大，所以稳定杆的运动包络大，而部分机舱空间小的车型，因空间不够，导致布置困难。 

为解决上述问题，目前的类似技术如下：将稳定杆连接杆通过衬套弹性的固定在摆臂上，从而使得稳定杆运动的包络变小，解决机舱空间小车型布置困难的问题。但该结构存在一定局限，第一、衬套的响应速度慢，在小侧倾工况不能提供有效的侧倾力矩；第二、衬套为橡胶件，易老化，耐久性差。目前现有技术如CN 1141248 A公开的“用于车辆的悬架臂”，包括第一和第二板状零件，它们相对于中心平面的一侧，一个重叠于另一个上并且在它们周边边缘相互整体地焊接，第一和第二板状零件都在其根部端和前端包括车身安装部分和转向节安装部分，所述的第一和第二板状零件还包括稳定杆安装部分，在其中间部分装有稳定杆安装装置，它连接于所述的稳定杆安装部分，所述的第一或第二板状零件位于上侧，因此所述的悬架臂可作为左悬架臂或右悬架臂，其特征在于，所述的第一和第二板状零件各自在中心平面相同的距离，设有稳定杆支承表面，所述的稳定杆安装部分形成在所述的稳定杆支承表面上，所述的稳定杆支承表面是在第一和第二板状零件其中之一的上面形成，而在所述第一第二板状零件中的另一个上的稳定杆支承表面上开孔，以防止对所述稳定杆安装装置的干扰。但是，现有技术中橡胶件的轴套使得摆臂组件存在的响应速度慢，耐久性差等问题并未得到解决，因此现有技术有必要对提高响应速度和耐久性能方面进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车底盘悬架的摆臂组件, 其既能作为导向机构，又能为稳定杆连接杆提供球铰形式的连接结构，提高摆臂组件的响应速度，增强其耐久性能。

本实用新型所述的一种汽车底盘悬架的摆臂组件，包括摆臂上板、与摆臂上板扣合焊接而成的摆臂下板、与摆臂下板贴合焊接而成的稳定杆支架、其上设有一个车架前连接端和一个车架后连接端、一个通过球销座连接制动器的连接端，其特征是：在摆臂上板中间设有一翻边孔，在摆臂下板中间设有一带过孔的限位部，翻边孔内径与限位部过孔直径的尺寸值相同，该限位部与翻边孔接触配合，不仅起到焊接定位的作用保证焊接精度，并能为翻边孔提供支撑力，稳定杆连接杆穿过翻边孔与稳定杆支架连接，从而实现稳定杆连接杆与摆臂球铰式连接。

进一步，所述摆臂上板为冲压成型的钢板，设有一下凹加强筋。

进一步，所述的摆臂下板为平板，其截面为矩形，并设有两个与稳定杆支架连接的焊接定位孔。

进一步，所述的稳定杆支架为异形，设有稳定杆支架安装孔及两个与摆臂下板连接的焊接定位孔。

本实用新型提供的一种汽车底盘悬架的摆臂组件，通过稳定杆连接杆与稳定杆支架的球铰连接，从而实现了稳定杆连接杆与摆臂球铰连接，解决了通过橡胶件衬套弹性的固定在摆臂上存在的响应速度慢，耐久性差的问题。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图；

图2是摆臂上板的结构示意图；

图3是摆臂下板的结构示意图；

图4是本实用新型的分解示意图；

图5是限位部与翻边孔接触配合的局部剖示图。

图中，1-摆臂上板、2-摆臂下板、3-稳定杆支架、4-车架前连接端、5-车架后连接端、6-制动器连接端、7-翻边孔、8-下凹加强筋、9-限位部、10-稳定杆支架安装孔、11-摆臂下板与稳定杆支架焊接定位孔、12-稳定杆支架与摆臂下板焊接定位孔、13-稳定杆连接杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1-图5所示的一种汽车底盘悬架的摆臂组件，包括摆臂上板1、与摆臂上板扣合焊接而成的摆臂下板2、与摆臂下板贴合焊接而成的稳定杆支架3、一前车架连接端4、一后车架连接端5、通过球销座连接的制动器连接端6，其特征是：在摆臂上板中间设有一翻边孔7，在摆臂下板中间设有一带过孔的限位部9，翻边孔内径与限位部过孔直径的尺寸值相同，该限位部与翻边孔接触配合，不仅起到焊接定位的作用保证焊接精度，并能为翻边孔提供支撑力；稳定杆连接杆穿过翻边孔与稳定杆支架连接，从而实现稳定杆连接杆与摆臂球铰式连接。

进一步，所述的摆臂上板为冲压成型的钢板，设有一下凹加强筋8。