[实用新型]车门内扣手结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零配件的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种车门内扣手结构。

背景技术

现有技术中的双转轴扣手，双转轴过度承接面直接与壳体相连接，对锁止拨钮的避让较生硬，有效臂长较短，且旋转半径较小：旋转臂长一定时，较小的旋转角度不能够产生更大的拉动行程，无法驱动大行程要求的门锁；在门锁行程一定时，较小的旋转角度需要更大的旋转臂长，对扣手的布置空间有进一步要求，甚至影响门饰板的造型；在门锁的行程一定时，锁体自身解锁所需的施加力有一定要求，对锁体自身的设计有一定的约束。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车门内扣手结构。

本实用新型所述的车门内扣手结构，包括与门饰板相连接的扣手壳体、第一金属转轴和第二金属转轴；所述扣手壳体包括上部和下部，以及设置在上部和下部之间的双转轴承接面；其特征在于：所述双转轴承接面为环臂式结构；所述第一金属转轴设置在环臂式结构上部和扣手壳体的上部之间，并且所述第一金属转轴上装配有锁止拨钮；所述第二金属转轴设置在环臂式结构下部和扣手壳体下部之间，所述第二金属转轴上装配有开启手柄和回位弹簧。

与现有技术相比，本实用新型所述的车门内扣手结构具有以下有益效果：

本实用新型所述的车门内扣手结构，在有限的空间内，合理布置双转轴，从而实现更大的拉动行程，给门扣手自身及门锁设计以更大的自由度，给造型更大的发挥空间。本实用新型所述的车门内扣手结构适用于汽车门内饰开启扣手，拉线式和拉锁式均可使用。

附图说明

图1为实施例1所述的车门内扣手结构的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型所述的车门内扣手结构的结构和功能等做进一步的详细说明。

实施例1

如附图1所示，本实施例所述的车门内扣手结构，包括与门饰板相连接的扣手壳体10、第一金属转轴30和第二金属转轴40；所述扣手壳体10包括上部和下部，以及设置在上部和下部之间的双转轴承接面；所述双转轴承接面为环臂式结构20；所述第一金属转轴30设置在环臂式结构20上部和扣手壳体10之间，并且所述第一金属转轴30上装配有可绕所述第一金属转轴旋转的锁止拨钮40；所述第二金属转轴50设置在环臂式结构20下部和扣手壳体10之间，所述第二金属转轴50上装配有可绕所述第二金属转轴50旋转的开启手柄60和回位弹簧70。

本实施例所述的车门内扣手结构，在有限的空间内，合理布置双转轴，优化承接面与壳体的连接，从而实现更大的拉动行程，给门扣手自身及门锁设计以更大的自由度，给造型更大的发挥空间。由于在所述结构中，拨扭或手柄边缘距转轴距离远大于表面距转轴的距离，从而得以加大有效臂长；双转轴过度承接面采用环臂式结构与壳体相连，从而加大手柄或拨钮的旋转角度，而且随着更大的拉动行程的实现，锁体自身的解锁力可以进一步减小，锁体自身的设计局限性有所缓解。在某款SUV车型汇总，该结构得以在Y＝33mm的空间内，得以实现R＝15.5mm的有效臂长，70度的旋转角度，从而产生L＝17.8的拉动行程。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。