[实用新型]一种列车供水装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种供水装置及其控制方法，尤其涉及一种列车上利用压缩空气进行连续供水的列车供水装置。

背景技术

列车供水系统用于为列车的卫生间、厨房、电开水炉等提供净水。传统的列车供水系统一般采用列车底部设大净水箱，列车顶部小净水箱，使用水泵抽取列车底部大净水箱中的水输送至列车顶部小净水箱，再利用重力自流的方式由小水箱向各用水点供水的方法。随着高速列车的发展，为减小列车断面，降低车辆重心，车顶已经没有足够的空间放置满足需要的小净水箱。为此，在设计高速列车时大多将净水箱全部置于列车底部，这样既降低了列车的重心，又有利于提高车辆运行平稳性。现有技术的列车底部的供水方式分电泵和气压两种方式实现。其中，电泵方式通过电动水泵加压供水，存在的缺陷是电泵对输送介质较敏感，为了使电泵正常运行需配置较为复杂的系统，因此设备投资及维护成本较高。尽管如此，电泵系统常存在水泵启动频繁、堵塞以致烧损、水泵启动排气不畅、漏水、空转等问题。同时，由于电泵自吸能力较差，所以一般与净水箱一同悬挂安装在列车地板之下。列车行驶时电泵发生故障，无法在线维修。如中国专利文献CN200820115114.0公开了“铁道客车给水系统水泵缺水保护控制装置及方法”，它包括水箱，水泵，水泵控制装置，吸水管路，供水管路，供水压力传感器，供水流量传感器，水位检测传感器，吸气压力传感器，压力缓冲罐。它采用水位检测和管路内空气压力检测相结合的方式进行水泵缺水保护。这种供水系统虽然实现了列车底部的增压供水，但是系统较复杂，电泵系统故障率较高，如电泵发生故障只能停车维修。

气压供水则是利用列车供风系统的压缩空气直接对列车底部净水箱内的净水加压，其存在的缺陷是，该方式对净水箱、管道及相关阀件具都有承压要求，由于净水箱一般体积较大，具有承压要求的净水箱会大大增加其重量，且有泄漏隐患，同时在列车停车，进行净水箱注水操作时，供水会因此中断，不符合用户用水习惯。如国际专利文献WO2010070075A1公开了“移动用无泵供水装置(Pump-less water supply device for mobile use)”，它包括一个储存净水的净水箱和将水输送至用户的连接管路，连接管路上设有两个中间缓冲容器，并与净水箱连接。一个压力控制装置分别与净水箱和两个中间缓冲容器连接，通过净水箱与中间缓冲容器间的压差将水从净水箱输送至中间缓冲容器，再由中间缓冲容器将水输送至用户。这种供水装置虽然可以实现将水由净水箱输送至用户，但需要对净水箱加压，且供水会在对净水箱进行注水时中断。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是解决上述现有技术存在的不足；提供一种列车供水装置；可根据需要安装于车底部，使用维护成本低，运行可靠，对净水箱无特殊承压要求，能够不间断供水。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种列车供水装置，包括净水箱，水箱Ⅰ，水箱Ⅱ和喷射器，所述水箱Ⅰ通过吸水管路与净水箱相连，且水箱I通过中间管路与水箱II连接，所述的水箱Ⅱ通过供水管路与用水器具连接，所述水箱Ⅰ的上部通过抽空管路与喷射器的抽真空口相连，所述喷射器的气源接口通过抽空供气管路与列车的气源连接；且水箱Ⅰ的上部通过给水供气管路Ⅰ与列车气源连接，所述水箱Ⅱ的上部通过排气管路与大气相通；且水箱II通过给水供气管路Ⅱ与列车气源连接；所述水箱Ⅰ由上至下设液位开关Ⅰ和液位开关Ⅱ，所述水箱Ⅱ由上至下设液位开关Ⅲ，液位开关Ⅳ和液位开关Ⅴ。

所述净水箱的顶部与大气连通。

所述中间管路上有单向阀Ⅰ。

所述供水管路上有单向阀Ⅱ和二通阀Ⅱ。

所述喷射器的排气口通车外大气。

所述抽空管路上设二通阀Ⅵ；所述抽空供气管路上设抽真空过滤减压阀和二通阀Ⅲ。

所述给水供气管路Ⅰ上设有二通阀Ⅴ和给水过滤减压阀；所述给水供气管路Ⅱ上设二通阀Ⅶ，并与给水供气管路Ⅰ共用给水过滤减压阀。

所述吸水管路上设有二通阀Ⅰ及水过滤器；所述排气管路上设节流阀和二通阀Ⅳ。

所述的列车供水装置的控制方法，如下：

水箱I的控制方法如下：

步骤1-1：系统开始工作后首先判断水箱Ⅰ内的液位是否达到液位开关Ⅰ指示的上液位；若未达到该上液位，则将水箱Ⅱ设为供水状态，将水箱Ⅰ设为准备状态，同时开启二通阀Ⅶ，关闭二通阀Ⅴ，进入步骤1-3；若已达到该上液位，则进入步骤1-2；