[实用新型]一种双速齿轮传动装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及船舶机械设备技术领域，尤其是指一种双速齿轮传动装置。

背景技术：

双速传动具有同一输入转速、两种输出转速的特点，应用于船舶柴油机与燃气轮机联合并车动力传动（CODAG）领域及渔船、拖船等船舶的低速大扭矩输出和高速小扭矩输出应用环境。

船舶柴燃联合动力系统（CODAG）需要采用一种双速齿轮传动装置以满足柴油机低速巡航和柴燃联合并车，即：在柴油机低速巡航工况，通过双速传动的低速比档位工作；在柴燃联合并车加速工况，通过双速传动的高速比档位工作。

国内在渔船、拖船等船只应用双速齿轮传动装置，但其功率均较小，一般仅有400-500kW，结构简单，且对动态工况的转换要求不高。本项实用新型的双速齿轮传动装置功率可适用于5000kW及以上功率，能够实现动态工况的转换。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种双速齿轮传动装置，解决船舶柴燃联合动力系统（CODAG）中柴油机的巡航工作转速、额定工作转速与螺旋桨匹配的问题，从而提高船舶动力系统的效率。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：一种双速齿轮传动装置，主要由齿轮、轴、轴承、离合器组成，其特征在于：该传动装置包括主动端离合器齿轮、主动端摩擦离合器、滑动轴承、圆柱滚子轴承、从动端齿轮、从动端离合器齿轮、从动端摩擦离合器、主动端齿轮；主动端离合器齿轮、主动端摩擦离合器、采用圆柱滚子轴承支承；主动端离合器齿轮与主动端齿轮同轴布置，采用滑动轴承支承；主动端离合器齿轮与从动端齿轮啮合；从动端离合器齿轮安装在从动端摩擦离合器的外壳上，并一同采用圆柱滚子轴承支承；从动端离合器齿轮与从动端齿轮同轴布置，采用滑动轴承支承；从动端离合器齿轮与主动端齿轮啮合；主动端离合器齿轮、从动端齿轮、从动端离合器齿轮和主动端齿轮均采用人字齿轮；主动端摩擦离合器和从动端摩擦离合器置于齿轮内部。

本实用新型的有益效果是，通过在输入、输出轴上各设置一台摩擦片离合器，可实现功率从两对齿轮啮合副传递，从而可实现传递速比的改变，同时可实现两种速比的动态切换。解决了柴燃联合动力系统（CODAG）在不同运行模式下，柴油机与螺旋桨的转速的匹配的问题，从而提高各运行模式下的效率，经济性好。 

附图说明：

附图是本实用新型结构示意图。

图中：1主动端离合器齿轮、2主动端摩擦离合器、3滑动轴承、4圆柱滚子轴承、5从动端齿轮、6从动端离合器齿轮、7 从动端摩擦离合器、8主动端齿轮。

具体实施方式：

参照附图，一种双速齿轮传动装置，主要由齿轮、轴、轴承、离合器组成，其特征在于：该传动装置包括主动端离合器齿轮1、主动端摩擦离合器2、滑动轴承、圆柱滚子轴承、从动端齿轮5、从动端离合器齿轮6、从动端摩擦离合器7、主动端齿轮8；主动端离合器齿轮1、主动端摩擦离合器2、采用圆柱滚子轴承支承；主动端离合器齿轮1与主动端齿轮8同轴布置，采用滑动轴承支承；主动端离合器齿轮1与从动端齿轮5啮合；从动端离合器齿轮6安装在从动端摩擦离合器7的外壳上，并一同采用圆柱滚子轴承支承；从动端离合器齿轮6与从动端齿轮5同轴布置，采用滑动轴承支承；从动端离合器齿轮6与主动端齿轮8啮合；主动端离合器齿轮1、从动端齿轮5、从动端离合器齿轮6和主动端齿轮8均采用人字齿轮；主动端摩擦离合器2和从动端摩擦离合器7置于齿轮内部。

本双速齿轮传动装置能够实现两个齿轮速比输出，并可实现动态的两种速比切换。

具体实施方式如下：

（1）速比一运行工作原理

从动端摩擦离合器7处于接合状态，主动端摩擦离合器2处于脱开状态。

功率、转速从双速传动装置的输入端输入，通过主动端齿轮8传递至从动端离合器齿轮6，实现转速的变化，继而功率通过从动端摩擦离合器7传递至从动端齿轮5，经由输出端输出。

（2）速比二运行工作原理

主动端摩擦离合器2处于接合状态，从动端摩擦离合器7处于脱开状态。

功率、转速从双速传动装置的输入端输入，通过主动端齿轮8、主动端摩擦离合器2传递至主动端离合器齿轮1。主动端离合器齿轮1与从动端齿轮5啮合，实现转速的变化，功率经由输出端输出。

（3）脱开运行工作原理

当输入端、输出端有功率、转速输入，输出端不希望有功率、转速输出时，可将主动端摩擦离合器2、从动端摩擦离合器7均处于脱开状态。此时，输入端、输出端可在各自任意转速下工作。