[实用新型]卡式安装减速顶

说明书

技术领域

本实用新型所述卡式安装减速顶属于铁路编组站场调速设备，特别是铁路编组站场驼峰调速系统中的一种减速顶调速设备。

背景技术

减速顶是货车编组站场广泛使用的一种自动化调速设备，它固定安装在钢轨上，智能控制滑行的待编组列车速度，从而实现车辆安全连挂的目的。

如图1所示，既有减速顶安装时需要在钢轨轨腰4上钻孔，然后用双头紧固螺栓3紧固安装于钢轨2的一侧，由于施工现场离电源比较远，需要外接电源或移动电源，在轨腰上打孔时还需要有水源来冷却钻头。此安装方式施工周期长、施工难度大、成本高，且可能会对钢轨造成不可逆的损伤。另外既有减速顶在运用中，通过紧固螺栓3承受机车车辆对其的冲击，由于其受力面积小，在运用时受到较大的剪应力，所以经常出现螺栓折断的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于对既有减速顶结构和安装方式进行改进，以增加设备整体可靠性，减少施工难度与安装成本、完善产品设计。

本实用新型采用的技术方案是：

卡式安装减速顶，由减速顶缸体、卡式安装壳体、轨底卡子和双头紧固螺栓组成，卡式安装壳体的一侧有一条壳体轨底卡槽，轨底卡子的内侧有一条卡子轨底卡槽，壳体轨底卡槽和卡子轨底卡槽的形状与钢轨轨底的外形相拟合，安装时减速顶卡式安装壳体和轨底卡子分别位于钢轨轨底的两侧，由双头紧固螺栓和螺帽连接拧紧即可。

本实用新型的技术效果是：卡式安装减速顶，改变了既有减速顶在安装时需要在钢轨轨腰上钻孔的方式，避免了对钢轨的破坏；且安装方便，不需要钻孔工具，不需要供水、供电等配套措施，并且其安装速度快，施工周期短，减少了对运输生产的干扰。

既有减速顶一般是通过螺栓承受机车车辆对其的冲击压力，经常会出现螺栓折断现象，而卡式安装减速顶改变了减速顶的受力方式，采用安装壳体承受车辆对减速顶的冲击，并改既有减速顶双头紧固螺栓承受剪应力方式为卡式安装壳体承受正压力方式，使减速顶的受力方式得到很大改善，使减速顶免受损坏。

本实用新型所述卡式安装减速顶也可适应于不同轨型线路和道木的安装需求，如50kg/m，60kg/m等钢轨轨型。

附图说明

以下结合实施例对附图作简单的说明。

图1为既有安装方式减速顶。其中:1.减速顶油缸体、2.钢轨、3.双头紧固螺栓（含垫圈）、4.轨腰、5.既有减速顶安装壳体。

图2为卡式安装减速顶。其中：6.轨底卡子、7.卡式安装壳体、8.轨底、9.螺帽、A.卡式安装壳体7的局部视图。

图3为图2中卡式安装壳体7的局部视图。其中：10.壳体轨底卡槽。

图4为图2中轨底卡子6的剖视图。其中：11.卡子轨底卡槽、12.通孔。

具体实施方式

为了清楚地说明本实用新型的目的、技术方案和优点，以附图2为实施例，对本实用新型所述卡式安装减速顶作进一步描述。

请参阅图2-4，卡式安装减速顶，由减速顶缸体1、卡式安装壳体7、轨底卡子6和双头紧固螺栓3组成，卡式安装壳体7的一侧有一条壳体轨底卡槽10，轨底卡子的内侧也有一条卡子轨底卡槽11，壳体轨底卡槽10和卡子轨底卡槽11的形状与钢轨轨底8的外形相拟合，安装时减速顶卡式安装壳体7和轨底卡子6分别位于钢轨轨底8的两侧，由双头紧固螺栓3和螺帽9收拢拧紧即可。

如图2、3所示，安装时将两根双头紧固螺栓3以规定的力矩旋入卡式安装壳体7的两个螺栓孔中，并放入钢轨2一侧，用手锤敲击卡式安装壳体7的外侧，将安装壳体7的壳体轨底卡槽10推入钢轨轨底9并密贴；轨底9的另一侧装入轨底卡子6，并用手锤敲击轨底卡子6。如图2、图4所示，轨底卡子6的内侧有一条与轨底8相拟合的卡子轨底卡槽11，用手锤敲打轨底卡子6至卡子轨底卡槽11与钢轨轨底8互相密贴时，先前旋入安装壳体7的两根双头螺栓3从轨底卡子6下部的两个通孔12中通过，然后用扳手将两根连接紧固螺栓3露出的部分由两个紧固螺母9在规定的力矩下锁紧，即安装完毕。