[实用新型]车用冷雾喷淋系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车电气化技术领域，具体涉及一种车用冷雾喷淋系统及其实现方法。 

背景技术

当前对车辆的中冷器及水箱的额外降温措施一般为淋水方式，就是用一个储水桶连接一条水管到淋水头，通过一个手动（或电控）阀门控制该淋水头的开闭状态。这种方式的耗水量很大，流过中冷器和水箱的冷却水为液态形式，起到的降温作用与其庞大的耗水量相比，并不理想；而且这样流水性质的降温措施，并不能按发动机工况调节，当发动机处于低负荷状态时，同样流量的冷却水会带走更多的热量，可能导致发动机工作温度过低，而当发动机处于重负荷时，同样的冷却水流量可能并不足以带走理想的热量，又导致发动机温度过高。 

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种车用冷雾喷淋系统，用于解决：在对发动机冷却时，由于发动机不同的工作负荷，不便对发动机的冷却程度进行控制的技术问题。 

考虑到现有技术的上述问题，根据本实用新型公开的一个方面，本实用新型采用以下技术方案： 

一种车用冷雾喷淋系统，包括传感器和PID控制器，传感器设置在发动机或者中冷器处，传感器再与PID控制器连接，PID控制器再与喷雾喷头的电磁阀 门连接，喷雾喷头与水箱连接，水雾喷淋后的水进入发动机中冷却或者循环水箱。 

为了更好地实现本实用新型，进一步的技术方案是： 

根据本实用新型的一个实施方案，所述PID控制器为xb153-m181378。 

根据本实用新型的一个实施方案，所述喷雾喷头为空气雾化喷嘴。 

根据本实用新型的一个实施方案，还包括LNG盘管，所述LNG盘管与中冷器连接，所述喷雾喷头对LNG盘管喷雾冷却。 

根据本实用新型的一个实施方案，还包括发动机循环水管，所述发动机循环水管上设置有两个手动限流阀。 

根据本实用新型的一个实施方案，所述发动机循环水管上设置的两个手动限流阀通过一个自动调节阀代替。 

本实用新型还可以是： 

根据本实用新型的一个实施方案，所述发动机上设置有隔热包覆。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是： 

本实用新型的车用冷雾喷淋系统及其实现方法，通过采集发动机中冷后温度和发动机循环水温度，通过电控单元计算后，输出控制信号，以控制雾状冷却水喷射； 

减轻了车辆重量，节约并提高了冷却水的使用效率，使发动机能够工作在比较良好的动态温度环境，如在发动机重负荷时，中冷及水温需要大量散热时，喷雾头的喷雾动作将更加频繁，喷洒更多的水雾，增加散热量；而当发动机处于低负荷或怠速工况，不需要太多散热量时，喷雾头动作间隙变大，喷雾量减小，从而使水温及中冷温度保持在一个比较良好的范围。 

附图说明

为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。 

图1为根据本实用新型一个实施例的车用冷雾喷淋系统的框图。 

其中，附图中的附图标记所对应的名称为： 

1－传感器，2－车辆通讯总线，3－控制器，4－喷雾喷头，5－水箱。 

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。 

图1为根据本实用新型一个实施例的车用冷雾喷淋系统的框图。如图1所示，包括传感器1或者车辆通讯总线（CAN）2，传感器1可设置在发动机或者中冷器处，通过传感器1或者车辆通讯总线2来采集发动机水温和中冷器温度，传感器1或者车辆通讯总线（CAN）2再与控制器3连接，传感器1或者车辆通讯总线（CAN）2将检测到的数据传递给控制器3，控制器3再与喷雾喷头4的电磁阀门连接，喷雾喷头4与水箱5连接，通过控制器3控制喷雾喷头4，水雾喷淋后的水进入发动机中冷却或者循环水箱。通过喷雾喷头4的水雾喷淋提高了冷却效率，以及减少了耗水量。 

控制器3可以是PID控制器，也可以是其它电控单元。 

雾状冷却水相比传统的液态冷却水能够更好的吸附在被控体上，相比液态的冷却水来说，能够更加有效的蒸发，从而快速带走被控体表面的热量。