[实用新型]车速传感器的测控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车速传感器技术领域，尤其涉及一种车速传感器的测控系统。

背景技术

目前市场上的传感器实验台不能有针对性的满足汽车传感技术方面的实践教学要求。譬如“霍尔式车速传感器”实验，只能把传感器简单的固定后外接电源，手动旋转输入轴后观测输出脉冲的形式来认识传感器特性，无法更深入的了解和应用，且测试过程非常不便，不便于规模化、重复化实验；同时车速信息相关测试和标定存在测试不够直观以及标定不方便、不够精确。虽然现有文献提出了霍尔式车速传感器测试系统的开发方案，由于其为汽车公司配套研制的项目，偏重于测试性能好坏，作为实践教学来说有一定的局限性，不便作为测试和控制开发的平台。尤其，现有技术中，如果环境干扰小，一般对霍尔传感器信号直接取用而不用调理电路；如果有干扰，所采取的调理电路一般是单独的滤波电路或者一般的过零比较器电路，这些方式都导致整形效果不够好，抗干扰能力差，车速传感器信号易受杂波影响，不仅严重影响了车速信息相关测试和标定的科学性、准确性，而且也不利于车速信息测试、控制平台的研究和开发。

上述可知，有必要对现有技术进一步改进。

发明内容

本实用新型是为了解决现有基于汽车车速传感器进行车速信息相关测试和标定中车速传感器调理电路的整形效果差、抗干扰能力弱，传感器信号易受杂波影响等问题而提出一种结构设计简单、合理，车速传感器调理电路抗干扰能力强，传感器信号整形效果好的车速传感器的测控系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的车速传感器的测控系统，包括下位机单元及与所述下位机单元连接的上位PC机人机界面单元；所述测控系统包括有车速工况模拟单元和霍尔式车速传感器；所述车速工况模拟单元包括车速电机；所述霍尔式车速传感器连接所述车速工况模拟单元的车速电机；所述下位机单元包括下位机DSP系统板和车速传感器调理电路；所述车速传感器调理电路由电阻R51~R54、二极管D5、电容C51~C52、倒相放大器U3和开关光耦U5连接组成；所述电阻R51的一端通过二极管D5连接倒相放大器U3的输入端，另一端连接有端子B5；所述电阻R51连接所述二极管D5的阴极端，所述二极管D5的阳极端连接所述倒相放大器U3的输入端；所述电阻R52一端连接+5V电源，另一端连接于所述二极管D5阳极端与倒相放大器U3输入端的连接点；所述电容C51一端接地，另一端连接于所述电阻R51与二极管D5阴极端的连接点；所述倒相放大器U3的输入端接地，输出端通过所述电阻R53连接所述开关光耦U5的阳极；所述开关光耦U5的阴极接地，集电极连接电源，发射极通过所述电阻R54接地且还与所述下位机DSP系统板连接所述电容C52的一端连接所述开关光耦U5的发射极，另一端接地。

所述车速传感器的测控系统，其中：所述电阻R51通过输入端子CS-IN匹配插接所述端子B5。

所述车速传感器的测控系统，其中：所述下位机DSP系统板具有信号捕捉端口CAP5及PWM波形的输出引脚PWM3；所述开关光耦U5的发射极是通过所述电阻R54与所述信号捕捉端口CAP5连接。

所述车速传感器的测控系统，其中：所述测控系统还包括汽车车速仪表单元；所述汽车车速仪表单元连接所述霍尔式车速传感器，同时通过所述车速传感器调理电路反馈连接所述下位机DSP系统板。

所述车速传感器的测控系统，其中：所述下位机单元还包括车速电机驱动电路；所述下位机DSP系统板的一端双向通信连接所述上位PC机人机界面单元，另一端控制连接所述车速电机驱动电路并通过所述车速电机驱动电路连接驱动所述车速工况模拟单元。

所述车速传感器的测控系统，其中：所述汽车车速仪表单元通过端子B13接+24V电源，同时通过端子B1接地；所述霍尔式车速传感器通过端子B17连接工作电压，同时通过端子B16连接所述汽车车速仪表单元。

所述车速传感器的测控系统，其中：所述汽车车速仪表单元与所述车速传感器调理电路之间还设有测量端口；所述测量端口还连接有示波器。

所述车速传感器的测控系统，其中：所述车速电机由所述下位机DSP系统板通过所述输出引脚PWM3实时输出相应PWM波形驱动；所述车速电机采用小型直流电机。

有益效果：