[实用新型]双电源电动车电源切换电路

说明书

技术领域

    本实用新型涉及电动车领域，具体说是一种双电源电动车电源切换电路。

背景技术

    电动车作为一种新能源交通工具，因其具有价格低，实用性强，使用成本低等优点深受人们的喜爱，但是电动车产业在我国发展还是初级阶段，电池、电控和电机技术还不成熟，导致电动车在续航里程和充电时间还有很大缺陷，给消费者带来不便。目前，市场上的电动车大都采用一个大电瓶供电，但这样一旦电瓶出现故障，电动车将会无法使用，如果加大电池容量，就会增加电动车的负重，使底盘受力加大，对底盘强度有很大影响，电动车也因整车重量的增加而显得电机动力不足，载人或爬坡费劲，而且增加了消费者的购车成本；有少数公司在电动车内安装了一个小容量备用电瓶，如果出现大电瓶抛锚，可以打开车头车盖，将大电瓶拆下，换上备用小电瓶，但这样操作非常麻烦，对于一些不懂接线的人来说，很容易把线接错，导致事故发生。

实用新型内容

    为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种即能自动切换电源又能手动切换电源的双电源电动车电源切换电路。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种双电源电动车电源切换电路，其特征在于，它包括一单片机、继电器KM1、继电器KM2、电阻R9、电阻R10、单刀双掷开关S1、单刀双掷开关S2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D1和二极管D2；所述单片机的一个输出引脚串联电阻R9后与三极管Q1的基极b连接，在三极管Q1的集电极c反向串接二极管D1，继电器线圈KM1与二极管D1并联；所述单片机的另一个输出引脚串联电阻R10后与三极管Q2的基极b连接，在三极管Q2的集电极c反向串接二极管D2，继电器线圈KM2与二极管D2并联；所述单刀双掷开关S1的接点1与继电器KM1的输入端连接，其接点2分别与二极管D1的阴极和三极管Q1的集电极c连接，接点3与电源VCC连接；所述单刀双掷开关S2的接点1与继电器KM2的输入端连接，其接点2分别与二极管D2的阴极和三极管Q2的集电极c连接，接点3与电源VCC连接；电池组A和电池组B并联，它们的正极分别串接继电器KM1和继电器KM2的常开触点后连接在一起，再与电动车的用电设备串接。

优选的，所述三极管Q1和Q2均为8550PNP型三极管。

优选的，所述单片机为AT89C52单片机。

    本实用新型的有益效果是：它在两组电池组并联之前，分别串接一继电器常开触电，通过单片机和控制电路，实现了两个电池组在使用时的自动转换；通过手动开关，实现了手动对电池组使用的切换，在两个电池组的电量都用完的情况下，还可通过手动开关把两组电源并联，同时使用，使电动车再行驶一段路程。

附图说明

    下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的电路图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的一实施方式包括一单片机、继电器KM1、继电器KM2、电阻R9、电阻R10、单刀双掷开关S1、单刀双掷开关S2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D1和二极管D2；所述单片机的一个输出引脚串联电阻R9后与三极管Q1的基极b连接，在三极管Q1的集电极c反向串接二极管D1，继电器线圈KM1与二极管D1并联；所述单片机的另一个输出引脚串联电阻R10后与三极管Q2的基极b连接，在三极管Q2的集电极c反向串接二极管D2，继电器线圈KM2与二极管D2并联；所述单刀双掷开关S1的中间接点1与继电器KM1的输入端连接，其接点2分别与二极管D1的阴极和三极管Q1的集电极c连接，接点3与电源VCC连接；所述单刀双掷开关S2的中间接点1与继电器KM2的输入端连接，其接点2分别与二极管D2的阴极和三极管Q2的集电极c连接，接点3与电源VCC连接；电池组A和电池组B并联，它们的正极分别串接继电器KM1和继电器KM2的常开触点后连接在一起，再与电动车的用电设备串接。

优选的，所述三极管Q1和Q2均为8550PNP型三极管。

优选的，所述单片机为AT89C52单片机。