[实用新型]一种变速器操纵选挡结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器操纵选挡手感结构。

背景技术

变速器是汽车重要的总成之一。在商用车领域，手动机械式变速器仍然使用最为广泛，随着车辆保有量的持续增长，路面交通状况日见恶化，频繁的选换挡操作使得驾驶员对选换挡品质即手感有着越来越高的要求。目前分析换挡品质影响的因素，提高变速器产品换挡品质是设计研究的重点。

迄今为止，对变速器选挡手感还没有统一的评价标准和方法；在设计阶段，主要通过操纵装置结构及弹簧参数设计，力位移（行程）曲线分析来满足选挡功能及手感要求。如图1所示，重型机械式变速器操纵装置中平衡弹簧1和平衡弹簧3提供选挡力和回位力、高低挡弹簧2用来定位空挡，产生中高挡位的选挡力，而上盖操纵窗口中倒挡弹簧11（图2所示）一方面提供1/2挡定位阻力，同时也产生很大的倒挡选择力。

试验时，通过不同驾驶员主观打分方法可以确定变速器的操纵装置各挡位的选挡力和选挡平顺性是否合格，然后根据反馈意见，调整平衡弹簧（1和3），或倒挡弹簧11和倒挡柱销12可以在一定范围内提高选挡手感，但在严格的使用要求下，目前的操纵装置还存在空挡到1/2挡位定位不清晰，倒挡选择困难的问题。

发明内容

为了解决现有的变速器操纵装置存在定位不清晰、倒挡选择困难的技术问题，本实用新型提供一种变速器操纵选挡结构，提升了现有机械式变速器操纵装置选挡手感。

本实用新型的技术方案是：

一种变速器操纵选挡结构，包括壳体、平衡弹簧、位于壳体中心的横向换挡杆以及侧盖组件，其特殊之处在于：所述平衡弹簧套装在横向换挡杆上，

所述侧盖组件包括侧盖和设置在侧盖上的手感组件，所述侧盖固定在壳体上，所述横向换挡杆的自由端穿过壳体伸入至侧盖内，所述侧盖的侧壁上对称设置有凸台孔，

所述手感组件包括手感柱销、手感弹簧和固定堵头，所述手感柱销的一端顶在横向换挡杆上，另一端伸至凸台孔内，所述固定堵头固定在凸台孔的一端并与手感柱销形成弹簧腔，所述手感弹簧位于弹簧腔内；

位于侧盖内的横向换挡杆的侧壁上对称设置有圆弧槽，所述圆弧槽的位置与凸台孔相对。

上述圆弧槽的上坡面与横向换挡杆的轴线夹角为45-60°，所述圆弧槽的下坡面与横向换挡杆的轴线夹角为0-15°。

上述手感柱销顶在横向换挡杆的一端固定有滚动钢珠。

上述侧盖通过螺栓固定在壳体上。

上述固定堵头为螺塞，螺塞与凸台孔通过螺纹连接。

还包括铜垫圈7，所述铜垫圈7位于螺塞与凸台孔之间。

上述圆弧槽的上坡面与横向换挡杆的轴线夹角为45°，所述圆弧槽的下坡面与横向换挡杆的轴线夹角为10°。

本实用新型所具有优点：

本实用新型结构继承性强，成本低；通过更换、增加和减少部分零件即可实现选挡手感（特别是1/2挡及倒挡）的提升，能快速满足较高的选挡品质要求，提升产品竞争力。

附图说明

图1为现有变速器操纵装置的结构示意图；

图2为上盖操纵窗口俯视图；

图3为本实用新型变速器操纵选挡结构的示意图；

图4为图3的局部放大图；

其中附图标记为：1-平衡弹簧，2-高低挡弹簧，3-平衡弹簧，4-横向换挡杆，5-侧盖，6-螺塞，7-铜垫圈，8-手感弹簧，9-手感柱销，10-螺栓，11-倒挡弹簧，12-倒挡柱销，13-壳体。

具体实施方式

如图3所示，一种变速器操纵选挡结构，包括壳体、设置在壳体上的高低挡调节组件、位于壳体中心的横向挡调节组件以及手感挡调节组件，高低挡调节组件包括高低挡弹簧2，横向挡调节组件包括横向换挡杆4、平衡弹簧（1，3）。具体来看，该结构取消倒挡柱销12和倒挡弹簧11；加长横向换挡杆4，并在杆端加工环形圆弧槽，侧盖5加长并增加凸台孔结构；增加手感柱销9、手感弹簧8、螺塞6、铜垫圈7（铜垫圈用于起密封作用），组成两组装配在侧盖两侧凸台孔之中，手感柱销9钢球在横向换挡杆表面起伏滚动，通过圆弧槽及手感弹簧作用得到选挡横向阻力，达到1/2挡位置清晰，倒挡选择容易的目的。