[实用新型]一种用于多向变位梳齿形桥梁伸缩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁伸缩装置，尤其涉及一种用于梳齿形桥梁伸缩装置。

背景技术

目前，国内高速公路桥使用的位移量大于160mm的公路伸缩装置主要有模数式伸缩装置和梳齿形板式伸缩装置，模数式伸缩装置适应梁体的竖向和横桥向转动较好，但安装深度较深，影响梁体梁端结构；梳齿形板式伸缩装置具有行车平顺、冲击力小、噪音小和安装深度较浅等优点，但传统横桥向的转动能力较差，当梁体产生横向、竖向、扭转变位时，伸缩装置易破坏，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种满足桥梁竖向、横向及扭转等多向变位的要求的，用于梳齿形桥梁伸缩装置的多向变位座。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种用于多向变位梳齿形桥梁伸缩装置，包括用以固定长齿板的多向变位座，所述多向变位座包括主要由凸座、螺栓Ⅴ、球面垫、凹座、弹性环垫、弹性垫、压紧板、密封盖和连接座组成的一拉压球形支座，所述球面垫、凸座、凹座、弹性垫和压紧板自上而下由所述螺栓Ⅴ装配连接，且所述球面垫、凸座和凹座装配于所述连接座上部的盆环内，所述压紧板及由压紧板压紧预变形的弹性垫装配于所述连接座下部的敞口内并由所述密封盖封盖，所述螺栓紧固于所述压紧板上，但与所述凸座、凹座和连接座之间留有水平位移空间，所述凸座、凹座与连接座的盆环之间也留有水平位移空间，所述弹性环垫填充于该盆环处的水平位移空间内，所述球面垫与凸座之间，以及所述凸座与凹座之间均球面配合，所述凸座顶面上设有用以与所述长齿板连接固定的安装位。

上述方案中，该伸缩装置有一多向变位座能同时承受向下、向上和水平荷载的能力，能适应梁体在竖向和横桥向的水平转动，最大竖向转角可达0.05rad，最大水平转角可达0.02rad，转动灵活；多向变位座通过其带球面的凸座和凹座实现伸缩装置的竖向转动。当伸缩装置发生水平转动时，长齿板下的多向变位座能实现水平方向的转动，多向变位座通过两个方面的运动来实其水平方向的转动，一方面是凸座和凹座相互发生水平转动；另一方面是凸座、螺栓Ⅴ、球面垫、凹座和压紧板一起在连接座的盆环内水平移，移动迫使橡胶环变形，从而适应长齿板水平转动。凸座和凹座与连接座的盆环之间有一水平位移空间，调节凸座和凹座与连接座的盆环之间的空间大小（或弹性环垫的厚度）就可调节伸缩装置水平转角的大小。凹座与连接座的盆环之间的弹性环垫，保证伸缩装置水平转动后的复位力和克服车辆的水平荷载。压紧板与连接座之间设有弹性垫，弹性垫组装后有一定的预变形量，一方面能随着长齿板的转动由压紧板作用而变形，另一方面，凸座和凹座之间因长时间的频繁转动磨损产生间隙，弹性垫释放预变形量补赏凸座和凹座之间间隙。

作为选择1，还包括固定于所述连接座上的预变形的弹簧机构，所述弹簧机构与所述长齿板连接固定。

上述方案中，该伸缩装置还有弹簧机构5防止车辆通过伸缩装置时，长齿板2的反跳，同时吸收车辆的冲击荷载：预变形的弹簧机构施加持续的作用力，连接长齿板和多向变位座，使得长齿板能够尽可能地始终压紧桥梁桥体。

作为进一步选择2，所述连接座一侧向外延伸形成用以固定所述弹簧机构的平台。

作为进一步选择3，所述弹簧机构主要由角钢Ⅱ、弹性体和钢板硫化在一起组成，所述弹性体连接固定于所述角钢Ⅱ和钢板之间，所述角钢Ⅱ上设有用以与所述连接座连接固定的安装位，所述钢板上设有用以与所述长齿板连接固定的安装位。

上述方案中，钢板与长齿板经螺栓连接，伸缩装置安装后弹性体产生剪切弹性变形，经连接长齿板的钢板持续施加压紧长齿板的作用力。

作为选择4，所述螺栓与所述凹座之间的间隙小于与所述凸座、连接座之间的间隙。

作为选择5，所述凹座下方与连接座之间还设有耐磨板。

前述本实用新型主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本实用新型可采用并要求保护的方案。如选择1、2或3可以和选择4或5任意组合，选择4可以和5以及其他选择任意组合，等等，本领域技术人员在了解本发明方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，在此不做穷举。

本实用新型的有益效果：

1、多向变位座采用球形拉压支座，承载能力强，可靠性好。

2、多向变位座具有磨损自动补赏功能，抗疲劳寿命长。

3、伸缩装置多向变位能力强，水平转角可达0.02rad，竖向转角可达0.05rad。

4、在车辆通过时，冲击力小，行车平稳，噪音小。

附图说明