[实用新型]多路信号输出自锁按键开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件生产制造领域，具体涉及一种多路信号输出自锁按键开关。

背景技术

如今汽车按键自锁式开关大多由触点、按钮、推杆、弹簧或簧片外壳构成，如图一所示：导电的弹性簧片2一端与触片3已接触导通，当在外力作用下，按下绝缘外壳1处，导电的弹性簧片2受挤压，往下运动与触片4接触，触片3、4通过导电的弹性簧片2导通，此时开关导通，开关输出信号。此类开关缺点在于每次操作只能输出一路通断信号。当需通过此类开关选择多种不同模式时，则往往将开关信号接入控制器，通过控制器程序记录开关操作次数，从而输出不同的控制信号。因此当负载需开关有多路信号输出需求时，则通常情况下的按键开关则无法独立实现该功能。而目前汽车上实现上述要求开关有旋钮开关，组合开关，或单一信号开关并列，而这类开关无一不体积较大，对布置方面都有相应要求，设计时不仅要考虑造型，同时空间方面也要与相关系统进行协调校核。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种多路信号输出自锁按键开关，采用棘轮结构设计，可进行信号输出切换。

本实用新型提供了一种多路信号输出自锁按键开关，包括操纵按键，开关外壳，传动杆和封口底座，操纵按键和传动杆相互咬合，开关外壳套接于操纵按键和传动杆的外侧，开关外壳的内侧和操纵按键和传动杆的外侧相互配合，开关外壳内侧有开关触片，传动杆外侧设置有金属触片，开关触片与金属触片相配合。开关外壳的底部设置有封口底座，封口底座和传动杆通过弹簧相连接。

所述开关外壳的顶端设置有按键帽，按键帽中间设置有通孔，开关外壳内侧设置有导槽，导槽两侧侧壁上设置有对应不同设备的开关触片，开关外壳外侧设置有带有连接接头的输出导槽，开关触片通过导线与输出导槽接通，输出不同设备的开关信号。

所述操纵按键为阶梯状的圆柱体结构，包括按键杆和滑动杆，按键杆穿过按键帽的通孔，操作人员通过按下按键杆实现开关切换。滑动杆内部设有通孔，滑动杆通孔的底端边缘设置有棘轮，滑动杆的底部外侧均匀设置有与导槽相互配合的凸台。操作人员按下按键杆后，凸台进入导槽，在推力和弹簧的作用下，始终在导槽内上下滑动，保证操纵按键与开关外壳之间的稳定配合。

所述传动杆为阶梯状的圆柱形结构，传动杆的上部位于滑动杆的通孔的内侧，传动杆的下部外侧均匀间隔设置有与棘轮相咬合且与导槽相配合的轮齿，其中一个轮齿上设置有与开关触片相配合的金属触片。当开关处于接通状态时，轮齿位于导槽内，金属触片与开关触片相接触。当操作人员按下按键杆，按键力大于弹簧阻力，滑动杆底端的棘轮向下推动轮齿，各机构向下运动。此过程中，凸台及轮齿逐渐向下退出导槽；由于轮齿与棘轮的接触面为斜面，棘轮对齿轮有一个周向推力，当轮齿完全退出导槽后，传动杆在该周向推力作用下发生旋转，原轮齿与棘轮脱离。操作人员撤销外力后，传动杆在被压缩的弹簧纵向推力作用下，下个轮齿上升与棘轮咬合，各个棘轮与轮齿重新进入导槽内，此时金属触片与另一个开关触片相接触，实现多线路开关的切换。

所述封口底座和开关外壳相互扣接，封口底座的底面上设置环形的支撑体，支撑体的外侧设置有卡扣，便于按键开关的拆卸安装。

本实用新型取消原传统的回弹式簧片，利用弹簧和相互咬合的操纵按键与传动杆实现按键动作，便于操作。本实用新型通过利用开关外壳上的开关触片和传动杆上的金属触片相接触实现开关的导通，结构简单，易于操作。本实用新型通过棘轮、轮齿、导槽和弹簧的相互配合，实现设置有金属触片的轮齿在装有开关触片的导槽间切换，从而实现线路之间的开关切换。本实用新型的封口底座采用扣接的连接方式，便于操作人员拆卸安装，替换开关触片或金属触片。

附图说明

图1为现有技术中按键开关的示意图

其中，1-绝缘外壳，2-弹性簧片，3-触片，4-触片。

图2为本实用新型结构示意图

图3为操纵按键的结构示意图

图4为操纵按键的剖视图

图5为开关外壳的结构示意图

图6为开关外壳的透视图

图7为开关外壳的立体图

图8为传动杆的结构示意图

图9为封口底座的结构示意图

其中，1-操纵按键，2-开关外壳，3-传动杆，4-封口底座，11-按键杆，12-滑动杆，13-棘轮，14-凸台，21-按键帽，22-导槽，23-输出导槽，31-轮齿，32-弹簧，41-支撑体，42-卡扣。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：