[实用新型]发动机罩后部密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件制造领域，具体涉及一种发动机罩后部密封结构。

背景技术

汽车上的发动机罩往往需要密封处理。发动机罩后部密封，是为了防止机舱内部热气体外泄，被空调系统吸入。一般来说，发动机罩后部都是通过机罩和密封条的配合进行密封，不仅增加了总装装配工时，而且增加了车辆成本。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机罩后部密封结构，可有效减少装配时间，降低车辆成本。

本实用新型提供了一种发动机罩后部密封结构，包括发动机罩里板和风窗上护板，其特征在于发动机罩里板上设置有凹槽，风窗上护板上设置有与凹槽相配合的凸筋，凸筋卡入凹槽内部，有效阻挡机舱内部热气体外泄。

所述所述凹槽为内部呈圆弧状。所述凸筋端部为圆弧状。凸筋端部与凹槽底面之间设置有间隙，所述间隙为0.5～1mm。发动机罩里板为钢板冲压成型而成，圆弧状的凹槽便于冲压加工。凸筋端部形状与凹槽内部相配合，两者间隙的设置，有效避免制造装配误差，使两个结构压缩太紧。凸筋端部的两侧面与凹槽紧密接触，保证密封性。

所述凸筋设置有加强筋，所述加强筋为三角形结构，加强筋的一侧与凸筋固定连接，另一侧与风窗上护板固定连接。所述凸筋由塑料材质制造，本身具有一定软度，加强筋可保持其直立状态，保证其与凹槽的有效配合。加强筋为三角形结构，有效保证稳定性。加强筋的数量可生产要求增加或减少。

所述发动机罩里板上至少间隔设置有两个凹槽。所述风窗上护板上至少间隔设置有两个凸筋。凹槽和凸筋的数量可根据不同产品密封性的要求进行增减。

本实用新型取代现有技术的密封条结构，直接在发动机罩里板上增加两条长的凹槽，使其与风窗上护板上凸起的两条凸筋相配合，有效起到阻挡机舱内部热气体外泄的作用，而且能减少装配时间，降低车辆成本。本实用新型还可根据密封性能要求，增加或减少凹槽与筋配合结构的数量，满足不同车型的生产需求。本实用新型的凸筋与凹槽之间留有1mm的装配间隙，避免制造装配误差，使两个结构压缩太紧，损坏零件，有效延长零件寿命。本实用新型设置有用于支撑凸筋的加强筋，有效保证密封结构的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

其中，1-发动机罩外板，2-发动机罩里板，3-风窗上护板，4-凹槽，5-凸筋，6-加强筋，7-机舱钣金件。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步的说明:

本实用新型提供了一种发动机罩后部密封结构，包括发动机罩里板2和风窗上护板3，发动机罩里板2上设置有凹槽4，风窗上护板3上设置有与凹槽4相配合的凸筋5，凸筋5卡入凹槽4内部。所述凹槽4内部呈圆弧状。所述凸筋5端部为圆弧状。所述凸筋4端部与凹槽4底面之间设置有间隙，所述间隙为0.5～1mm。所述凸筋5端部的两侧面与凹槽4紧密接触所述凸筋5设置有加强筋6，所述加强筋6为三角形结构，加强筋6的一侧与凸筋5固定连接，另一侧与风窗上护板3固定连接。所述发动机罩里板2上至少间隔设置有两个凹槽4。所述风窗上护板3上至少间隔设置有两个凸筋5。

如图所示，发动机罩里板2上靠近风窗上护板3的一面有两条长方体的凹槽4，凹槽4内部为圆弧状，与凸筋5端部相配合。在发动机罩里板2正常关闭状态下，凹槽4与风窗上护板3上两条凸筋5配合，形成一个相互穿插的结构，从而起到阻挡气体流动的作用。为了风窗上护板上3凸筋5的结构强度，在凸筋5上增加了三角形的加强筋6。加强筋6一侧与凸筋固定连接，另一侧与风窗上护板3固定连接。所述加强筋6为硬性材料，能有效支撑凸筋5。凹槽4和凸筋5之间留有1mm的装配间隙，避免由于制造装配误差，使两个结构压缩太紧，损坏风窗上护板3。风窗上护板3采用混合注塑成型，凸筋5采用硬度较软的橡胶材料，风窗上护板3采用较硬的塑料材料。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。