[实用新型]扭转梁搭接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘系统的承载件，尤其涉及扭转梁搭接结构。 

背景技术

扭转梁是汽车底盘系统中的重要承载件和连接件，其强度、刚度、疲劳等都有较高的要求，对悬架性能有着非常重要的影响。 

目前扭转梁采用横梁与悬架臂直接搭接的方式如图1所示，横梁3与悬架臂1接触是通过横梁3的端部边缘来接触，接触面积小，容易造成应力集中的现象，如果要解决应力的问题需要增加悬架臂1的整体厚度来改善，这样就导致重量上升，成本上升。 

图1中加强板2主要起到对横梁即扭转梁3的强度增强作用。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种扭转梁搭接结构，以改善扭转梁与悬架臂连接处的受力情况。 

为实现所述目的的扭转梁搭接结构，包括扭转梁和悬架臂，扭转梁的端部搭接在悬架臂上，其特点是，扭转梁的所述端部有加强板，加强板与横梁焊接，并且加强板还与悬架臂面面贴合并焊接，加强板与扭转梁的焊接面积通过增加加强板的翻边而增加。 

前述扭转梁搭接结构结构简单，能减少零件的重量，节约成本。 

附图说明

图1是传统的扭转梁搭接结构的示意图。 

图2是本实用新型实施例中扭转梁搭接结构的示意图。 

具体实施方式

如图2所示，扭转梁搭接结构包括扭转梁6和悬架臂4，扭转梁6的端部搭接在悬架臂4上，扭转梁6的端部焊接有加强板5，扭转梁6通常呈U形截面的形状，加强板5与悬架臂4面面贴合并焊接。由于加强板5与悬架臂4焊接，从而增加了与悬架臂4的搭接面积，有效地减少搭接处的应力，降低悬架臂4的材料厚度，无需整体加厚处理。 

相对于图1所示的结构，加强板5在扭转梁6的位置可能需要略微下降，另外加强板5与扭转梁6的焊接面积可以通过增加加强板5的翻边，从而增加接触面积。