[实用新型]汽车发动机水泵壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种水泵零部件，具体地，涉及一种汽车发动机水泵壳体。

背景技术

水泵是发动机冷却系统的重要部件，它的作用是泵送冷却液，使冷却液在发动机的冷却水道内快速流动，以带走发动机工作时产生的热量，保持发动机正常工作温度。汽车发动机使用的水泵是离心式水泵，这种水泵由壳体、叶轮、轴承、泵轴、水封以及传动带轮等组成。汽车发动机冷却系统的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度下工作。

汽车发动机冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好，如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。

汽车冷却系统分为两种类型：液冷和风冷。液冷液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。风冷某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。泵将液体输送至发动机缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。接着，液体又通过发动机的气缸盖返回恒温器位于液体流出发动机的位置。如果恒温器关闭，则液体将经过恒温器周围的管道直接流回到泵。如果恒温器打开，液体将首先流入散热器，然后再流回泵。

因此，不管使用何种液体对发动机进行降温，其必须具有非常低的凝固点、很高的沸点以及能吸收大量热量。水是吸收热量的最有效的液体之一，但水的凝固点太高，不适用于汽车发动机。大多数汽车使用的液体是水和乙二烯乙二醇的混合液，也称为防冻液。通过将乙二烯乙二醇添加到水中，可以显著提高沸点、降低凝固点。每当发动机运转时，水泵就会使液体进行循环，水泵运转时通过离心力将液体输送到外面，并从中部持续抽吸液体。泵的入口位于离中心较近的位置，因此从散热器返回的液体可以接触到泵叶片。泵叶片将液体送至泵的外部，液体由这里进入发动机。从泵流出的液体首先流经发动机缸体和气缸盖，然后流入散热器，最后返回到泵。发动机发动机缸体和气缸盖具有许多通过铸造或机械加工而成的通道，以便于液体流动。

目前的铝制汽车发动机水泵壳体成本高，而且形状影响了水量增加，水路面也不平滑的，降低了性能和效率，同时不耐腐蚀，存在气蚀现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车发动机水泵壳体，本实用新型与同一形状的铝产品相比实现了轻量化，降低了成本，而且促进水量增加的形状和平滑的水路面，提高了性能和效率，实现节能减排的效果，同时耐腐蚀，无气蚀现象。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现，一种汽车发动机水泵壳体，包括外筒和内筒，所述外筒和所述内筒通过中心重合的方式套在一起，所述外筒和所述内筒的一端封闭在一起形成环状凹槽，所述内筒设置有轴承孔，所述外筒的边缘设置有安装孔，所述外筒的内壁和所述内筒的外壁设置有加强筋，所述加强筋均匀分布于所述环状凹槽中，所述环状凹槽设置有两个管道，所述管道的一端连通所述内筒的内壁，另一端连通所述外筒的外壁，所述汽车发动机水泵壳体采用酚醛树脂材料制成。

优选的，所述加强筋的数目为2～10个；更优选的，所述加强筋的数目为6个。

优选的，所述两个管道的夹角为100℃～150℃；更优选的，所述两个管道的夹角为120℃。

优选的，所述外筒的周边分布有向外凸出的凸耳，安装孔位于凸耳上。

本实用新型采用酚醛树脂材料通过注塑、烘烤、加工成型为水泵壳体。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：本实用新型与同一形状的铝产品相比，重量减轻了26%，实现了轻量化，成本降低了30%，而且促进水量增加的形状和平滑的水路面，提高了性能和效率，实现节能减排的效果，同时耐腐蚀，无气蚀现象，可广泛应用于汽车发动机冷却系统的水泵。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本实用新型的主视示意图；