[实用新型]一种飞机起落架放到位指示灯

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机外部灯光信号指示产品，涉及对飞机起落架放到位指示灯的改进。

背景技术

由于白炽灯、荧光灯、LED灯光电转换效率分别为：3%、15%、20%-40%。目前，飞机外部灯光信号指示灯对光源的选择主要从光效、寿命、可靠性来进行综合考虑，已广泛采用LED光源。

然而现有飞机外部灯光信号指示灯采用LED光源的，存在光源型号落后，寿命短，易损坏，发光强度弱、范围小等缺点。同时，LED光源与结构壳体是分离设计，光源底座电源线接触部分容易松动，可靠性差，而且发光角度较小，没有进行散热设计，寿命低。

实用新型内容

本实用新型的目的：提供一种结构简单、可靠性高、发光范围大的飞机起落架放到位指示灯。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案为：

一种飞机起落架放到位指示灯，包括：相连接在一起的尾部电连接器、灯体、电路板、灯帽、灯罩；

所述尾部电连接器尾端具有用于飞机导线穿过的工件连接孔，前端设置有用于与灯体连接的环槽;

所述灯体为中空结构，尾端通过环槽与所述尾部电连接器相连接，前端设置有用于放置电路板的凸台，且在该凸台中间具有用于连接导线通过的连接孔；

所述电路板上包括与供电线路连接的电源组件和光源组件；

所述灯帽为筒状结构，其与灯体配合连接；

所述灯罩为中空的罩体结构，其罩口尺寸大于灯帽上沿尺寸，灯罩从灯帽下端伸入，并从灯帽上端伸出，且灯帽上端向内收敛，灯罩下端与灯帽上端过盈配合。

所述电路板为背靠背设置的两个单面铝基板。

所述灯体的尾端还设置有用于与尾部电连接器或飞机结构连接固定的连接孔。

灯体尾端的所述连接孔分为大小不同的两组，每组为三个，且不同组的连接孔相互均匀间隔设置。

所述连接孔的大小不等，其中，设有三个顶紧螺栓或螺钉设置在灯体尾端孔径较小的连接孔上，并嵌在所述尾部电连接器的环槽内。

所述灯体外表面设置有带外螺纹的环状凸起，并与灯帽的下端螺纹连接。

所述灯体与灯帽下端为卡合连接。

其特征在于，所述灯罩由硼硅玻璃材料制成。

本实用新型具有的优点效果：

所述飞机起落架放到位指示灯通过尾部电连接器、灯体、电路板、灯帽、灯罩的装配设计，其结构简单，连接可靠，寿命长。

此外，该装置发光角度大，发光效率高，而且具有安全电压供电、不含有毒重金属、显色指数高、同等亮度下功耗最低等优点。

    本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进行详细的描述，以使得本实用新型的上述优点更加明确。其中，

图1是本实用新型飞机起落架放到位指示灯的结构示意图；

图2是本实用新型飞机起落架放到位指示灯的零件分解图，其中，1-尾部电连接器、2-灯体、3-电路板、4-灯帽、5-灯罩。

图3是尾部电连接器的结构示意图；

图4是尾部电连接器的结构示意图；

图5是尾部电连接器的结构示意图；

图6是本实用新型飞机起落架放到位指示灯的电路图。

具体实施方式

以下将结合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本实用新型中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本实用新型的保护范围之内。

请同时参阅图1和图2，其中，图1是本实用新型飞机起落架放到位指示灯的结构示意图，图2是本实用新型飞机起落架放到位指示灯的零件分解图。所述飞机起落架放到位指示灯包括尾部电连接器1、灯体2、电路板3、灯帽4、灯罩5。

请参阅图3、4、5，所述尾部电连接器尾端为工件连接孔，用于飞机导线穿过。尾部电连接器前端设置有用于与灯体连接的环槽。