[实用新型]一种阻尼力可调摩托车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体的说涉及一种阻尼力可调摩托车减震器，本实用新型适用于摩托车减震，特别适用于赛车型摩托车的减震。 

背景技术

摩托车从城市发展到农村，从高档消费品过渡到代步和运输交通工具，进而摩托车逐步从农村回到城市，作为体育、休闲、竞赛用品，摩托车赛车运动也如火如荼。 

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。 

摩托车对减震器的各项性能，阻尼性能、缓冲、强度、跳跃、转弯的灵活性要求高，在不同路况、不同跳跃高度、不同的转弯弯度，减震器都要求舒适、平稳、灵活、有效吸附来自路面的震动和冲击，适应各种路面。特别是赛车型摩托车，对阻尼性能、缓冲、强度、跳跃、转弯的灵活性要求比普通摩托车的性能要求更高。 

申请号为201220649783.3 授权公告号为 CN 201890329 U的中国实用新型专利公开了一种摩托车后减震器，包括活塞、活塞杆、减震弹簧、连接座和下连接头；活塞的缸座与车架连接，减震弹簧套在活塞和活塞杆外，活塞杆的底端与连接座连接，下连接头通过轴销与平叉连接，下连接头上固定设有螺纹杆，连接座的底部设有螺纹孔，螺纹杆旋合在连接座的螺纹孔内。 

申请号为03267396.5 授权公告号为 CN 2633619Y的中国实用新型专利公开了一种摩托车后减震器，由阻尼器外套减震器弹簧两部分组成，减震弹簧为串连式双弹簧，串连式双弹簧的串连方式为通过弹簧座驾串连，其为一圆管，从上、下端口壁厚处向壁内分别开有环形槽，上、下槽的宽度与上弹簧及下弹簧丝直径相适应。 

申请号为200420044015.X 授权公告号为 CN 2692006Y的中国实用新型专利公开了一种阻尼气压可调摩托车后减震器，它包括独立汽缸体、阻尼器、外弹簧、活塞杆和弹力调节器等部分，通过气阀增加或减少气囊内的普通压缩空气来调节压缩阻尼力的大小，从而达到调整预载荷的目的， 

现有的摩托车减震器，通过气阀增加或者减少气囊内的压缩空气来调节压缩阻尼力，这种调节方式使用的时候不方便；并且现有的摩托车减震器不能够调节复原阻尼力，使得摩托车不能有效调整预载荷，造成骑行者舒适度差。

实用新型内容

针对现有摩托车减震器阻尼调节能力不足，而提供一种阻尼力可调摩托车后减震器，能够调节阻尼力，提高减震性能，舒适、平稳、灵活、有效地吸附来自路面的震动和冲击。 

本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案是： 

 一种阻尼力可调摩托车减震器，包括活塞筒、活塞和活塞杆，所述活塞配设有伸张阀，所述伸张阀联通有伸张阀通道，其特征在于：所述活塞杆设有径向通孔，所述径向通孔联通在伸张阀通道上，所述活塞杆设有轴向通孔，所述轴向通孔内设有用于调节径向通孔流量大小的顶针。

进一步地，所述活塞配设有第一伸张阀，第一伸张阀设置在活塞与连接螺母之间，所述连接螺母用于将活塞杆固定在活塞上，第一伸张阀与设置在活塞上的通道联通；第二伸张阀连接在连接螺母的另一端，活塞杆设有轴向通孔，设置在活塞上的通道、径向通孔和轴向通孔依次联通形成第二伸张阀的通道。 

进一步地，所述顶针与径向通孔的配合端呈锥形状。 

进一步地，所述顶针连接复原调节杆的一端，所述复原调节杆的另一端连接调节顶杆，所述调节顶杆另一端与复原调节销接触，复原调节销啮合有复原调节块，所述复原调节块固定在复原调节盖上。 

进一步地，所述活塞杆连接有上接头组件，所述上接头组件安装有卡圈；所述活塞筒外圆周上设有可调弹簧座，可调弹簧座与卡圈之间连接有减震弹簧；所述可调弹簧座包括第一弹簧座和第二弹簧座，所述第一弹簧座、第二弹簧座与活塞筒螺纹连接。 

   进一步地，所述活塞筒连接有气缸，所述气缸与活塞筒联通，所述气缸内设有将油液与气体隔开的浮动活塞。 

进一步地，所述气缸上设有调节压缩阻尼力的压缩阻尼力调节装置，所述压缩阻尼力调节装置联通在活塞筒与气缸联通的通道上。 

进一步地，所述压缩阻尼力调节装置包括底阀座和压缩调节座，所述底阀座上设有底阀和阻尼孔；所述压缩调节座设有压缩调节盖，所述压缩调节盖经螺钉连接有压缩调节杆，所述压缩调节杆设有与阻尼孔配合的通孔。 

   进一步地，所述活塞杆配设有密封装置，所述密封装置为无骨架油封。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：