[实用新型]一种开口榫连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种开口榫连接结构。

背景技术

当今世界，节能与环保成为人类社会发展的主题。汽车是人类消耗自然资源较多的一种交通工具，节能与环保技术也日益成为汽车制造领域研发的热点。其中一个方向是汽车的轻量化设计，尤其是电动汽车的轻量化设计更为重要。电动汽车要支持更长时间的运行且保证乘员安全，必须制造一种既能减轻汽车的自重，又具有较高的安全性能的车身框架。

发明人设想在把木工领域的榫接结构应用到轻量化车身中的梁相交连接结构中，在使用的过程中需要应用开口榫结构，但由于开口榫的母梁的榫口不完整，只有三个面对公梁进行夹紧定位，因此母梁与公梁的连接强度不高，夹持定位不牢靠，往往导致车身的安全系数降低，轻量化车身亟需要一种夹持定位牢靠，连接强度高的开口榫连接结构。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种夹持定位牢靠，连接强度高的开口榫连接结构。

为实现上述目的，本实用新型的一种开口榫连接结构，包括两条相交的型材梁，两条型材梁为一母梁和一公梁，所述公梁插接于母梁的端部形成开口榫结构，所述开口榫结构的内部插接有一栓柱，所述栓柱的一端与公梁插接，所述栓柱的另一端与母梁插接。

作为优选，所述公梁开设有与栓柱配合的插口，插口内部设有一对相对的夹持筋和一对相对的夹持面；栓柱插入插口后，一对夹持筋和一对夹持面分别夹持栓柱。

作为优选，所述母梁的内部设置有插接孔，插接孔的四周均设置有抵接面，栓柱的另一端插接于插接孔，插接孔四周的抵接面分别夹持栓柱。

作为优选，所述栓柱与插接孔插接的一端设置有抵接部，抵接部的外表面设置有抵接边或抵接平面，所述抵接边或抵接平面与插接孔的抵接面相互抵接。

作为优选，所述栓柱为型材梁。

作为优选，所述栓柱的内部插接有加强筋板。

作为优选，所述加强筋板呈U字型，U字型的两侧面分别与栓柱的内部侧面贴合，U字型的底面朝向栓柱的外侧。

本实用新型的有益效果：一种开口榫连接结构，在开口榫结构的内部插接有一栓柱，栓柱的一端与公梁插接，栓柱的另一端与母梁插接；栓柱插接于公梁与母梁形成的开口榫结构内，使公梁与母梁的夹持定位更加牢靠，连接强度更加高，在满足车身轻量化的同时，提高车身的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型一种开口榫连接结构的主视图。

图2为沿图1中 A-A线的剖切视图。

图3为沿图1中 B-B线的剖切视图。

图4为图1的左视图。

图5为沿图4中 C-C线的剖切视图。

图6为栓柱的结构示意图。

图7为栓柱的主视图。

图8为沿图7中 D-D线的剖切视图。

图9为沿图7中 E-E线的剖切视图。

图10为本实用新型一种开口榫连接结构的分解结构示意图。

图11为本实用新型一种开口榫连接结构的另一分解结构示意图。

图12为本实用新型一种开口榫连接结构的结构示意图。

附图标记包括：

1—母梁             2—公梁            3—栓柱

4—插口            41—夹持筋         42—夹持面

5—插接孔         51—抵接面          6—抵接部

61—抵接边        7—加强筋板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

如图1至图12所示，一种开口榫连接结构，包括两条相交的型材梁，两条型材梁为一母梁1和一公梁2，所述公梁2插接于母梁1的端部形成开口榫结构，所述开口榫结构的内部插接有一栓柱3，所述栓柱3的一端与公梁2插接，所述栓柱3的另一端与母梁1插接。栓柱3插接于公梁2与母梁1形成的开口榫结构内，使公梁2与母梁1的夹持定位更加牢靠，连接强度更加高，在满足车身轻量化的同时，提高车身的安全系数。

本实施例的公梁2开设有与栓柱3配合的插口4，插口4内部设有一对相对的夹持筋41和一对相对的夹持面42；栓柱3插入插口4后，一对夹持筋41和一对夹持面42分别夹持栓柱3。由于公梁2是矩形截面的型材梁，公梁2开设插口4后，插口4内部产生一对相对的夹持筋41和一对相对的夹持面42，这对夹持筋41的间距等于栓柱3被夹宽度，这对夹持面42的间距等于栓柱3被夹厚度，使栓柱3插接于公梁2后得到牢靠的夹持定位。