[实用新型]可调型轮轨式梁上运梁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运梁车，属于专用于架设桥梁的设备技术领域。

背景技术

近年来，随着超静定结构理论、正交异性板结构、模型试验及桥梁设计计算技术的不断发展，斜拉桥的建设在世界范围内高潮迭起，尤其是我国斜拉桥技术成就令人瞩目。

斜拉桥是由塔、梁、索三种基本构件组成的组合结构，它的主要特点是利用由桥塔引出的斜拉索作为主梁的弹性中间支撑，减小梁跨的截面弯矩。为减轻桥梁结构自重，保证斜拉索的跨越能力，钢箱梁、混合梁等结构形式大量运用于跨河斜拉桥的建设之中。

据申请人了解，跨河斜拉桥钢箱梁运输多采用浮运法，受通航、水位、气候等条件影响很大，施工周期长，施工效率低，成本费用高。国内关于运梁车的研究，大多针对预应力混凝土梁的地面运输。钢箱梁结构形式、空间界限、梁上运输条件、自重限制等因素与地面混凝土梁运输差别较大，针对钢箱梁梁上运输而设计的运梁车并不多见。

经检索，申请号为ZL201220050349.2的中国专利公开了一种轮轨式运梁车，该运梁车自重较大，只适用于铁路混凝土梁的地面运输及精确定位工作，没有设置适用于钢箱梁运输的配套设施，运梁车的轨距、长度及顶升高度均无法自由调整，应用范围相对较小。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术不足，提出一种承载力大、结构自重小、稳定性好、工作效率高、拆装方便和适应性强的可调型轮轨式梁上运梁车。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种可调型轮轨式梁上运梁车，包括铺设在混凝土主梁上的相互平行的两条走行轨道和两个分别横跨两条走行轨道的主承重梁，每个主承重梁与两条走行轨道之间分别设有一个走行轮组，每条走行轨道上的两个走行轮组之间连接有连接杆，每个走行轮组上设有用于驱动走行轮组移动的动力机，所述连接杆的中部设有用于调节连接杆长度的调节装置，所述主承重梁的底部与走行轮组之间连接有用于调节主承重梁高度的加高节。

上述技术方案的改进是：每个主承重梁上固定有用于收放电缆的电缆卷筒。

上述技术方案的改进是：每个主承重梁顶面制为斜面，两个主承重梁顶面相互倾斜形成V型。

上述技术方案的改进是：每个主承重梁顶面上固定有橡胶衬垫。

上述技术方案的改进是：所述加高节是液压千斤顶。

本实用新型具有的有益效果是:1）通过在连接杆的中部设有用于调节连接杆长度的调节装置，可调节两个主承重梁之间的距离；通过主承重梁的底部与走行轮组之间连接有用于调节主承重梁高度的加高节，可根据所运输钢箱梁的高度进行伸缩调整，调节运输过程中钢箱梁底部与梁上间的安全距离；2）每个主承重梁顶面制为斜面，每个主承重梁顶面上固定有橡胶衬垫，运输钢箱梁过程中，主承重梁顶面直接支撑在钢箱梁节段的斜底板上，为钢箱梁节段提供竖向及纵向支撑，保证运输过程中钢箱梁节段与运梁车的整体稳定性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例的可调型轮轨式梁上运梁车的结构示意图。

图2是图1的使用状态示意图。

具体实施方式

实施例

 本实施例的可调型轮轨式梁上运梁车，如图1和图2所示，包括铺设在混凝土主梁上的相互平行的两条走行轨道1和两个分别横跨两条走行轨道1的主承重梁2。

每个主承重梁2与两条走行轨道1之间分别设有一个走行轮组3，每条走行轨道1上的两个走行轮组3之间连接有连接杆4，每个走行轮组3上设有用于驱动走行轮组移动的动力机5。连接杆4的中部设有用于调节连接杆长度的调节装置4-1，主承重梁2的底部与走行轮组3之间连接有用于调节主承重梁2高度的加高节6。主承重梁2可以制为矩形。连接杆4与走行轮组3之间通过销轴连接。走行轨道1采用P60钢轨轨道。

本实施例的每个主承重梁2上固定有用于收放电缆的电缆卷筒8。通过电缆卷筒8的电缆可以控制梁上运梁车行走。

本实施例的每个主承重梁2顶面制为斜面，两个主承重梁顶面相互倾斜形成V型。钢箱梁7落在两个主承重梁顶面上。

本实施例的每个主承重梁2顶面上固定有橡胶衬垫2-1。

本实施例的加高节6是液压千斤顶。

本实用新型不局限于上述实施例。凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。