[实用新型]一种新型重型车用贯通式双级轮边减速驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型重型车用贯通式双级轮边减速驱动桥，属于汽车驱动桥领域。

背景技术

矿山、水利及其他大型工程等所用的重型汽车，因其载荷及道路状况变化大、使用条件非常复杂，所以要选择一种通过性好、动力性强且又有较高车速和满意的燃料经济性，是非常困难的。为解决这一矛盾，提高汽车对各种使用条件的适应性，在设计驱动桥时多采用单级或双级主减速器附加轮边减速器的结构型式。传统的贯通式双级轮边减速驱动桥因贯通轴处零部件较多，使得其体积大且高度尺寸长，不利于各传动零部件油润滑。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型重型车用贯通式双级轮边减速驱动桥，其特征为体积小、贯通轴输出端与输入端总高度低、零部件种类少、质量轻、主减速器内各零部件间油润滑性能好等优点。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种新结构重型车用贯通式双级轮边减速驱动桥，包括主减速器、差速器、车轮传动装置、轮边减速器及桥壳，与先前结构大不相同，新结构发明的驱动桥主要有以下设计改进。

1、主减速器结构：优化设计了轻量化一体式主减速器壳1，新型减壳不仅能保证主减速器内传动齿轮的支承型式、安置方法及支承刚度，还将壳体重量相比减少了10㎏左右。该壳体将一级减速的主动圆柱齿轮2、从动圆柱齿轮3及二级减速的主动锥齿轮4、从动锥齿轮5包容于其中，结构紧凑，使主减速器距驱动桥中心线距离为508，比原结构降低了50㎜；减壳内油道设计简单合理，保证了润滑油的流通畅顺。轴间差速器根据行星齿轮自动定心原理去除了对轴间差速器过于复杂的安置方式，采用一种新型整体式轴间差速器壳6，将四个行星齿轮7整体包于一壳体内，结构简单，减少了零部件数量。

2、差速器设计为密封式差速器结构，行星齿轮11、半轴齿轮9、分体式十字轴12包于一差速器壳8体内。为增强从动锥齿轮支承刚度，该新型差速器支承从动锥齿轮侧圆锥滚子轴承选用大于另一侧轴承的方案，即差速器左、右侧轴承大小不等结构，在设计时使支承从动锥齿轮侧的圆锥滚子轴承的支承点与载荷之间的距离大于另一侧，与原结构相比，增强了从动锥齿轮的支承刚度。左侧选择型号为32020，右侧轴承为32017。

3、 桥壳部分采用等强度设计方法研制出的桥壳本体与轴管一体式的不等壁厚变截面桥壳，桥壳截面为145×168×16，截面小，重量轻，承载能力更强，相比传统三段式桥壳单支桥壳可实现降重20kg。

4、轮边减速器采用的是细高齿制，齿圈13齿数85，太阳轮15齿数35，行星轮14齿数24。

在设计轮边减速器行星齿轮机构时，齿轮圆周分布齿轮的齿数关系必须符合 “（Z1+Z2）除以N等于整数”的条件，（式中Z1为：太阳轮齿数，Z2为齿圈齿数，N为行星轮的数目）否则所设计的行星齿轮机构无法装配。该新型轮边减速器符合行星齿轮机构设计条件。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种新型重型车用贯通式双级轮边减速驱动桥，包括主减速器、差速器、车轮传动装置、轮边减速器及桥壳，其特征在于，主减速器包括轻量化一体式主减速器壳（1），主减速器壳（1）内设有一级减速的主动圆柱齿轮（2）、从动圆柱齿轮（3）、二级减速的主动锥齿轮（4）、从动锥齿轮（5）和轴间差速器，轴间差速器包括轴间差速器壳（6）和内置的四个行星齿轮（7）；差速器为密封式差速器结构，差速器包括差速器壳（8），行星齿轮（11）、半轴齿轮（9）、分体式十字轴（12）位于差速器壳（8）内。

主减速器距驱动桥中心线距离A为508mm。

差速器的支承从动锥齿轮侧圆锥滚子轴承大于另一侧轴承。

所述桥壳为桥壳本体与轴管一体式的不等壁厚变截面桥壳，桥壳截面为145mm×168mm×16mm。

轮边减速器采用细高齿制，齿圈13齿数85，太阳轮15齿数35，行星轮14齿数24。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。