[实用新型]一种用于汽车后侧围的减振吸音垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车后侧围的减振吸音垫。

背景技术

随着社会发展，汽车成为人们不可或缺的交通代步工具。汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系统工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。汽车噪音主要来源按部位分为：发动机噪音、轮胎噪音、风噪音；按传播途径可分为：结构噪音、空气噪音、共鸣噪音。

汽车车身侧围由于存在密封箱体加强梁结构，所以存在旁路空腔结构，高速行驶时，会在侧围产生高速气流场，侧围高速气流场是产生空腔风噪和传递车外噪音的根源，因此抑制风噪与外部噪音必须阻断空腔气流。

汽车后侧围所处位置常受雨水侵蚀，水渍较多，因多孔材料的吸音系数受温度、湿度的影响，在高温或低温条件下使用时，因温度变化而变化的声速将导致声波波长的改变，从而使材料的吸声频率特性作相对移动，其变化趋势一般是温度提高，吸声特性向高频方向移动；温度降低，吸声特性向低频方向移动。湿度对材料的吸声性能也有较大影响，材料孔隙内的含水量增多导致了孔隙率的降低，随着含水量的增多，首先是高频范围的吸声系数下降，当含水量继续增加，随之影响范围向低频区域扩展，易造成产品失效。

目前汽车后侧围减振吸音常采用填充压缩海绵来填塞后侧围空腔，用于阻断空腔内气流，但收效甚微。同时造成了后侧围的噪音传递到车厢里，影响乘坐车辆舒适感。

实用新型内容

针对上述存在的噪声，本实用新型采用一种用于汽车后侧围的减振吸音垫分为顶层、中间层和底层，其特征在于所述顶层采用拒水无纺布作为防水防尘层；所述中间层为吸音层，所述吸音层分为三层，中间为高阻尼减振橡胶层，高阻尼减振橡胶层两侧为拒水纤维制成的PET纤维层；所述底层采用铝箔作为隔热层；所述顶层和中间层、中间层与底层之间采用阻燃胶粘合。

更进一步地，所述汽车后侧围的减振吸音垫中PET纤维层厚度在17mm与50mm之间，可以有效地对空腔部位进行填充。

更进一步地，所述汽车后侧围的减振吸音垫中的拒水纤维为0.89dtex，产品孔隙率高，可提升吸收噪音性能，有效解决传入车厢内造成的噪音共鸣问题。

更进一步地，所述汽车后侧围的减振吸音垫底层后设有背胶，可直接将减振吸音垫粘贴在汽车门板上，施工方便。

采用本技术方案有以下有益效果：

（1）在后侧围采用减振吸音垫后，能吸收发动机动转时传入车厢内的高频声压。使用厌水材质制成的后侧围减振吸音垫解决了因环境差，噪声大带来的困扰。多孔吸声材料具有许多内外相通的微小间隙和连续孔洞，当声波入射到材料表面时，一部分在材料表面反射，一部分沿着细孔进入材料内部时，引起孔内空气振动，与孔壁产生摩擦，紧靠孔壁和纤维表面的空气因摩擦力和粘滞力的作用，使得相当一部分声能转化为热能被消耗掉，使得声波衰减，反射声波减弱达到吸音效果。

（2）后侧围减震吸音垫中的PET纤维层采用厌水纤维制成，PET本身不含添加剂,做到100%可回收再利用，且该产品环保无污染。

（3）使用厌水纤维制成的PET吸音棉，使纤维本身就具有厌水特性，可以更好地适应车辆行驶过程中恶劣环境，同时产品使用超细0.89 dtex纤维热粘合制成，有更好的铺网层次，增加了空隙，使得噪音在传递到车体内的过程中，有更多的路径吸收、转化噪音。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型使用状态示意图；

其图中：1-拒水无纺布层；2- PET纤维层1；3-高阻尼减振橡胶层；4- PET纤维层2；5－铝箔层； 6-背胶；7-减振吸音垫；8-后侧围。

具体实施方式

本实用新型以图2作为最佳实施例说明具体实施方法，图1是汽车后侧围示意图，图2是汽车后侧围使用减震吸音垫后的效果示意图；