[实用新型]一种离合助力器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车离合操纵系统领域，具体涉及一种离合助力器总成。

背景技术

离合助力器总成属于离合操纵系统中动力输出执行机构，其动力源来自气压，推动离合分离拔叉或摇臂，使离合器实现分离结合，实现离合系统功能。因此其可靠性及顺畅性直接影响车辆的行驶功能及驾驶者的舒适性。现有的离合助力器总成其结构外带复位弹簧，液压活塞直接与推杆相接，通过防尘罩密封；采用气腔在后端，液压腔在前端结构，其整体空间较大，且气体活塞与液压活塞分体式结构，不能连成一体，工作过程中易出现异响问题。外挂式复位弹簧，使推杆偏置，液压活塞易出现偏磨，漏油；液压活塞不在总成内部，直接与推杆相连，灰尘、泥沙、水等杂质易进入液压缸中，使液压密封圈过早失效；液压活塞、推杆、及气缸推杆是分体式，助力器工作时，液压活塞与气缸推杆产生间隙而造成异响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种离合助力器总成，以解决现有技术中由于外挂复位弹簧，液压活塞不在离合助力器总成内部以及气体活塞与液压活塞分体式结构带来活塞偏磨，液压皮圈失效以及助力器工作过程中异响的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种离合助力器总成，包括助力结构、与所述助力结构相连接的液压结构和控制结构，所述助力结构包括壳体，所述壳体内部设有气压活塞，所述气压活塞的一端的中部连接有伸出所述壳体的推杆，所述气压活塞与壳体之间连接有复位弹簧，所述气压活塞的另一端与壳体围成气腔，所述液压结构包括设置于壳体内部的液压活塞，所述液压活塞的一端与气压活塞的中部相连接，所述液压活塞与壳体围成第一液压腔，所述壳体上还开有与所述第一液压腔连通的排气口，所述第一液压腔的一端还连接有进油口，所述控制结构包括设置于壳体内的控制活塞，所述控制活塞的一端与所述壳体围成第二液压腔，所述第二液压腔与第一液压腔相连接，所述控制活塞的另一端连接有阀门，所述阀门还连接有空气通道的一端，所述空气通道的另一端连接有空气出口，所述空气通道上还设有压缩空气入口。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述控制活塞上靠近阀门的一端还设有回位弹簧；

进一步，所述排气口上还连接有排气螺钉；

进一步，所述气压活塞与壳体之间还设有Y型密封圈；

进一步，所述气压活塞上与液压活塞相连接处设有密封圈。

本实用新型的有益效果是：

1、采用内置式复位弹簧，复位弹簧的作用力直接作用于中心，不会使用推杆及活塞偏置，解决活塞偏磨的问题；

2、第一液压腔部分全部在离合助力器内部，不会直接与外部相接触，泥沙、杂质、水不会进入第一液压腔内部；

3、液压活塞、气压活塞、推杆通过卡销连接成一体，助力器工作时，液压活塞与推杆之间没有间隙，不会出现异响。

4、气压活塞与壳体之间还设有Y型密封圈，所述气压活塞上与液压活塞相连接处设有密封圈能提高密封性能，进而提高离合助力器的可靠性和耐用性。

附图说明

图1为本实用新型离合助力器总成结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件如下：

1、压缩进气口，2、空气通道，3、排气口，4、进油口，5、空气出口，A、气腔，B、第一液压腔，C、壳体，D、第二液压腔，a、推杆，b、液压活塞，c、控制活塞，d、回位弹簧，e、阀门，f、阀门预紧弹簧，g、复位弹簧，h、气压活塞，i、Y型密封圈，j、密封圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。