[实用新型]一种七挡单箱三中间轴变速器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种七档单箱三中间轴变速器。 

【背景技术】

随着非公路用车市场的不断发展，对七档大扭矩变速器的需求非常迫切。目前国内外七档系列变速器受结构的影响，扭矩大多集中在1600Nm以下。且由于结构限制，扭矩在1600Nm以上双中间轴变速器，变速器长度较大、中心距也比较大。现有七档变速器长度及横向尺寸交大，且扭矩低，难以与一些要求苛刻的车辆匹配。 

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种七档单箱三中间轴变速器，以解决上述技术问题。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种七档单箱三中间轴变速器，包括输入轴，输入轴上设有驱动齿轮，驱动齿轮右端设置有与输入轴同轴布置的主轴，主轴上设置有七个主轴齿轮；主轴周围有三个均布的中间轴，各中间轴上均设有与对应主轴齿轮常啮合的七个中间轴齿轮；各中间轴上还设有与驱动齿轮常啮合的中间轴传动齿轮；输入轴、驱动齿轮和中间轴均通过轴承支撑在变速器壳体上。 

本实用新型进一步的改进在于：空档时，所述七个主轴齿轮均空套在主轴上。 

本实用新型进一步的改进在于：一个中间轴后端通过键连接有外置润滑油泵。 

本实用新型进一步的改进在于：中间轴前后两端分别通过中间轴前轴承和中间轴后端支撑轴承支撑在变速器壳体上；主轴前后两端通过主轴前端轴承和主轴后轴承支撑在变速器壳体上。 

本实用新型进一步的改进在于：所述七个主轴齿轮从动力输入端到输出端依次为主轴六档齿轮、主轴五档齿轮、主轴四档齿轮、主轴三档齿轮、主轴二档齿轮、主轴一档齿轮和主轴倒档齿轮；驱动齿轮和主轴六档齿轮之间、主轴五档齿轮和主轴四档齿轮之间、主轴三档齿轮和主轴二档齿轮之间、主轴一档齿轮和主轴倒档齿轮之间，分别设置有六七档滑套、四五档滑套、二三档滑套、一倒档滑套，所述六七档滑套、四五档滑套、二三档滑套、一倒档滑套均为倒锥齿式滑套。 

本实用新型进一步的改进在于：润滑油泵的输出端通过管路连接位于变速器内部润滑管路。 

本实用新型进一步的改进在于：主轴齿轮的齿数为3的倍数。 

本实用新型进一步的改进在于：一档速比大于9。 

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果： 

1、为保证主轴齿轮仅承受切向力，本实用新型采用三根结构完全一样的中间轴，并在圆周方向均布，倒档齿轮在圆周方向均布，主轴上各档齿轮浮动，主轴齿轮齿数为3的倍数；三个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，在圆周方向均布，相互抵消。 

2、本实用新型变速器壳体包括离合器壳体，后盖壳体采用一体式设计，即一轴总成、二轴总成及中间轴总成通过轴承支撑在变速器壳体上，除变速器壳体和上盖，不需要额外开发磨具，成本低。一轴总成，二轴总成及中间轴总成前后轴承通过轴承盖实现轴向定位。 

3、由于三中间轴结构，变速器高度较大，上端左右中间轴总成齿轮润滑条件差。本实用新型设计了一种强制润滑及冷却系统，在变速器左/右中间轴后端加置了外置油泵，在变速器内部设置了润滑油管，在变速器外部安装了冷却器，通过外置油泵将变速器底部的润滑油通过油滤清器输送至冷却器，润滑油经冷却器冷却后，输送至润滑油管，然后将润滑油喷溅至变速器难以通过飞溅得到润滑的零部件。通过此润滑冷却系统，可大大增强变 速器寿命。 

4、目前双中间轴变速器，由于结构限制侧取力器仅可布置在变速器右侧，本实用新型设计的三中间轴结构，中间轴在圆周方向均布，且与垂直面对称，侧取力器可方便布置在变速器的左侧或者右侧，并可在变速器后端布置取力器。 

5、由于七档变速器大部分应用于非公路用车，所以掉档等失效模式经常发生，这对整个车辆的使用产生了很大的安全隐患。本实用新型设计的七档变速器换档滑套全部采用倒锥齿结构，具有自锁功能，大大降低了掉档风险。 

本实用新型设一种七档单箱三中间轴变速器，采用三根中间轴承受径向力，每个轴所分担的力较现有技术减小，使得本实用新型变速器的输入扭矩可以提高至2000Nm以上，一档速比可提升至9以上，而且可以有效减少变速器的轴向长度；本实用新型可靠性高，噪音低。变速器长度大大减小，横向尺寸也将减小，非常适用于对变速器离地间隙要求不高，对变速器长度及横向尺寸要求苛刻的车辆匹配。 

【附图说明】

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为图1所示变速器的右视图。