[实用新型]一种客车自动开门窗系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及安全装置领域，尤其涉及的是，一种客车自动开门窗系统。 

背景技术

2009年6月5日，川A49567号9路公交车发生燃烧事故，造成27人死亡；2012年8月26日凌晨，一辆满载旅客的双层卧铺客车与一辆运送甲醇的重型罐车发生追尾碰撞，乘客处于熟睡之中，双层卧铺客车空间狭小而且逃生窗口少，无法及时逃脱导致36人死亡，3人受伤；2013年7日18时20分，厦门一辆公交车行驶中突然起火，现场车内拥挤，大量乘客来不及逃脱，结果致47人死亡，34人受伤。 

由此可见，现有客车等公共交通工具的确存在逃生通道不足，智能化不足，反应迟钝等缺点，导致大量致人死亡的事故发生；当前，传感与智能控制技术发展迅速，完全可以利用现用技术搭建一个高效的客车自动开门窗系统。 

当前一些自动砸窗器也能实现砸出生命通道的功能，但是，砸窗器有可能出现碎玻璃误伤乘客；另外，查询相关专利，也有在车内缺氧的情况下，自动开窗的，虽然都是自动开窗，但是其功能不同，而且开窗的触发条件也不同；当前一些自动砸窗器也能实现砸出生命通道的功能，但是，砸窗器有可能出现碎玻璃误伤乘客，可能引起意外伤害，限制了该自动砸窗器的进一步应用；一些专利中提高的自动开窗系统，是车内空气质量不佳或缺氧的情况下，对司乘人员进行开窗换气的，车内起火燃烧的情况下，如果要达到缺氧的标准，则要大火已经烧蚀一段时间，导致已经发生人身伤亡发生；因此，现有技术存在缺陷，需要改进。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新的客车自动开门窗系统。 

为实现上述目的，本实用新型所采用了下述的技术方案：一种客车自动开门窗系统，其特征在于，包括至少一烟雾感应单元、至少一振动感应单元、控制器、车门驱动机构、车窗驱动机构和按键单元，所述烟雾感应单元、振动感应单元分别与控制器连接，所述烟雾感应单元包括烟雾传感器、第一信号调理电路和第一A/D转换模块，所述烟雾传感器、第一信号调理电路和第一A/D转换模块依次连接，所述第一A/D转换模块与控制器连接；所述振动感应单元包括振动传感器、第二信号调理电路和第二A/D转换模块，所述振动传感器、第二信号调理电路和第二A/D转换模块依次连接，所述第二A/D转换模块与控制器连接；所述按键单元与控制器的DI接口连接，所述车门驱动机构、车窗驱动机构分别与控制器的DO接口连接。

优选地，所述的客车自动开门窗系统中，所述客车自动开门窗系统还包括声光报警器，所述声光报警器与控制器的DO接口连接。 

优选地，所述的客车自动开门窗系统中，所述客车自动开门窗系统的车窗驱动机构包括限位导向槽、直线电机，车窗玻璃的下端放置在限位导向槽内，车窗玻璃在限位导向槽中移动，所述直线电机的初级固定在车窗玻璃上部的车体上，所述直线电机的次级与车窗玻璃上端固定。 

优选地，所述的客车自动开门窗系统中，所述客车自动开门窗系统的按键单元包括按键开关和控制车窗移动的行程开关，所述按键开关和行程开关分别与控制器的DI接口连接。 

优选地，所述的客车自动开门窗系统中，所述客车自动开门窗系统的烟雾感应单元包括至少三个烟雾传感器，三个烟雾传感器分别安装在客车车身头部、中部、后部三个部分。 

优选地，所述的客车自动开门窗系统中，所述客车自动开门窗系统的振动感应单元包括振动传感器，所述振动传感器为加速度传感器。 

优选地，所述的客车自动开门窗系统中，所述客车自动开门窗系统的控制器为单片机或ARM处理器。 

相对于现有技术的有益效果是，采用上述方案，本实用新型以振动传感器、烟雾传感器作为检测单元，以单片机作为控制中心，以直线电机作为开窗执行机构，兼有冗余DO信号端子，以备对现有客车开门机构进行控制，同时，具有手动按钮，以备紧急情况下手动开启门窗，为司乘人员在极端情况下逃离客车本体打通了生命通道，具有良好的社会效益和经济效益，具有很好的市场应用价值。 

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例的示意图； 

图2为本实用新型图1实施例的车窗驱动机构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。