[实用新型]乘用车变速器油冷温控阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆变速器技术领域，具体地指一种乘用车变速器油冷温控阀。

背景技术

目前自动挡变速器传动介质为润滑油，润滑油除了起到润滑作用以外，还承担了动力传动的任务。所以为了让润滑油正常的润滑和传动，变速器里的润滑油温度必须保持在一定的范围内，不可过高也不可过低。变速器油温过高则会造成油产生高温氧化，粘度急剧下降，润滑效果变差，最终增加功率损耗，影响变速器寿命。变速器温度过低则会造成变速器油粘度变大，油膜强度变高，流动性变差，影响润滑和传动。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服上述不足，提供一种便于安装、小巧轻便的乘用车变速器油冷温控阀。

本实用新型所设计的乘用车变速器油冷温控阀，连接在变速器上，包括阀体和阀芯，其特殊之处在于：

所述阀芯为具有能沿阀体内腔轴向移动的感应器，所述感应器中的推杆顶端固定在阀体内腔一端，所述感应器另一端通过弹簧与阀体内腔另一端抵接；所述阀体内腔中的腔壁上设有四个与阀体内腔相通的阀口，其中，第一阀口和第三阀口位于阀体内腔靠近推杆的一端，第二阀口和第四阀口位于阀体内腔另一端；在第一阀口和第三阀口与第二阀口和第四阀口之间的阀体内腔中设有第五阀口，所述感应器本体能将第五阀口和第三阀口封闭；所述推杆处于收缩状态时，感应器本体将第三阀口封闭，第一阀口与第二阀口导通，所述推杆处于膨胀状态时，感应器本体将第五阀口封闭，所述第一阀口与第三阀口导通、第一阀口与第二阀口封闭，所述第二阀口与第四阀口常通。

进一步地，阀体内腔为圆柱形腔体，所述感应器为带有圆柱头部的阶梯圆柱形，与阀体内腔同轴，所述阀体内腔中靠近第一阀口的腔壁上设置有下凹部分，所述第一阀口位于下凹部分。

更进一步地，所述第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口分别装有通过螺纹连接的管接头。

再进一步地，所述管接头上开有环形凹槽，环形凹槽内安装有O型密封圈。设置O型密封圈使密封效果更好。

再进一步地，所述推杆通过设置在推杆顶端的推杆座与阀体固定连接。推杆座的设置方便感应器在受热时相对推杆做上下运动。

再进一步地，所述推杆座上开有推杆凹槽，推杆凹槽内安装有密封圈。推杆凹槽内安装有密封圈，使密封效果更好。

再进一步地，所述阀体内腔顶部与推杆座顶端抵接处开有垂直于内腔轴线的环形卡槽，环形卡槽内设置有弹性挡圈。设置弹性挡圈对推杆座起到定位的作用。

本实用新型的优点在于：采用感应器本身充当阀芯的作用，这样不仅可以减少总成的零件数量，而且实现了小型化。当油温比较低时，阀芯封闭第三阀口时，整个温控系统走小循环，油液从变速器经第一阀口、阀体内腔、第二阀口回到变速器，冷却系统不工作；当油温比较高时，阀芯封闭第五阀口，整个温控系统走大循环，即油液从变速器经第一阀口、阀体内腔、第三阀口进入散热内置油冷器和油冷器冷却，然后经第四阀口回到阀体内腔，最后经由第二阀口回到变速器。整个阀体大小循环集为一体，温度低时感应器不工作，油走小循环，当温度升高时感应器工作，小循环关闭，大循环打开，油走大循环。大小循环在一个阀体上体现，实现了整个阀体的小型化。

附图说明

图1：本实用新型的主视图；

图2：本实用新型轴向剖视图；

图3：本实用新型小循环工作状态示意图；

图4：本实用新型由小循环向大循环转换过程状态示意图；

图5：本实用新型与变速箱、油冷器的连接及工作流示意图；

其中：1.弹性挡圈，2.推杆座，3.密封圈，4.推杆，5.感应器，6.O型圈，7.管接头，8.大弹簧，9.阀体，10.第一阀口，11.第三阀口，12.第二阀口，13.第四阀口，14.第五阀口，L1.小循环路径，L2.大循环路径。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：