[实用新型]一种AMT制动器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及变速器技术领域，特别设计一种AMT制动器。

【背景技术】

驾驶舒适性是汽车的一个关键指标。作为汽车动力传动系中重要部件的变速器，驾驶舒适性主要指换挡质量，即平顺换挡、动力中断时间短。

对于主箱无同步器的重型商用车AMT（电控机械式自动变速箱，Automated Mechanical Transmission）而言，在起步及升档过程中，由于从动部分转动惯量大，自身减速时间长，满足不了快速换档的要求，需要对离合器从动盘、变速器输入轴、中间轴等部分进行制动。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种AMT制动器，其安装于变速器中间轴处，在变速器升档的时候，该制动器对变速器一轴及其关联零部件，进行制动减速；可使换挡时需同步的零件快速同步，从而缩短动力中断时间，消除了汽车升档时的顿挫感。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种AMT制动器，包括活塞机构、摩擦机构和复位机构；

活塞机构包括控制器、电磁阀、和活塞；活塞安装在离合器壳的气缸内；控制器连接电磁阀，电磁阀通过气路连接进出气口，进出气口连通所述气缸；离合器壳安装于变速器壳体上；

摩擦机构包括多个钢片和摩擦片；多个摩擦片通过花键和中间轴的轴头连接，钢片连接离合器壳体；钢片和摩擦片间隔设置，所述多个钢片和摩擦片夹持于活塞和隔板之间，隔板布置在变速器壳体旁侧；

所述复位机构，用于活塞复位。

本实用新型进一步的改进在于：复位机构包括顶销和弹簧；中间轴的轴头设有内孔，顶销和弹簧设置于中间轴轴头的内孔内，顶销内部中空套在弹簧上；顶销抵持在活塞上。

本实用新型进一步的改进在于：钢片通过圆周方向多个凸起内嵌到离合器壳体对应的多个槽内与离合器壳体连接。

本实用新型进一步的改进在于：活塞呈台阶状。

本实用新型进一步的改进在于：活塞上安装有Y型密封圈。

本实用新型进一步的改进在于：所述摩擦机构包括多个钢片和间隔夹持于多个钢片内的多个摩擦片。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型采用气动的方式，方便利用整车气源，结构简单、紧凑，占用空间少，连接方便，结构重量轻，同时也节省能源；由于其离整车气源较近，管路距离短，且活塞行程短，所以制动响应时间和滞后时间都很短；制动器工作腔与变速器主箱通过轴承处相通，制动器利用变速器的润滑油实现润滑和冷却；本实用新型通用性好，能够满足不同系列的双中间轴变速器，集成度高，性能可靠，成本低，经济性好。

【附图说明】

图1为本实用新型的结构示意图。

【具体实施方式】

请参阅图1所示，本实用新型一种AMT制动器，包括活塞机构、摩擦机构和复位机构。

活塞机构包括控制器、电磁阀、和活塞3；活塞3安装在离合器壳1与变速器壳体7之间形成的气缸内；控制器连接电磁阀，电磁阀通过气路连接进出气口2，进出气口2设置在离合器壳1上且连通离合器壳1与活塞3之间的密闭气缸。

摩擦机构包括多个钢片4和摩擦片5；中间轴8的端部伸出变速器壳体7，多个摩擦片5通过花键和中间轴8的端部连接；钢片4通过圆周方向多个凸起内嵌到离合器壳体1内的多个槽内（图中未示出），与离合器壳体连在一起；摩擦片5的两侧均设有钢片4；钢片4和摩擦片5夹持于活塞3和隔板6之间，隔板6布置在变速器壳体7旁侧。

复位机构包括顶销11和弹簧9；中间轴8的轴头设有内孔，顶销11可以在中间轴8轴头的内孔内自由滑动，顶销11内部中空套在弹簧9上。活塞3与弹簧9之间通过圆柱销12与顶销11相互作用，圆柱销12与活塞3固连在一起。

当变速器需要升档的时候，先将变速器摘空档。然后控制器给电磁阀电信号，电磁阀打开，压缩空气通过电磁阀和进出气口2进入离合器壳1的气缸内，推动活塞3，活塞3克服弹簧9的弹簧力，并压紧摩擦片5和钢片4，钢片4右侧通过隔板6压紧在变速器壳体7上。摩擦片5和钢片4由于活塞3的压紧力而产生摩擦力，这样就可对与中间轴8及与之啮合在一起的变速器部分进行制动减速。当达到减速要求的时候，电磁阀断电换向，气缸内气体与大气相通。这时，弹簧9将推动活塞3向左推动复位，就可将缸内气体排出，同时消除制动力。

活塞3通过Y型密封圈10来实现密封，活塞呈台阶状，通过离合器壳1的台阶来限制活塞3的行程。制动器工作腔与变速器主箱通过轴承处相通，制动器利用变速器的润滑油实现润滑和冷却。该制动器采用气动的方式，方便利用整车气源，结构简单，连接方便，同时也节省能源。由于其离整车气源较近，管路距离短，且活塞行程短，所以制动响应时间和滞后时间都很短。