[实用新型]一种车辆尾灯盒结构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆尾灯盒结构及具有该车辆尾灯盒结构的车辆。

背景技术

伴随着塑料技术的不断发展，汽车为了降低重量、简化工艺、提高品质等，已经开始越来越多的使用塑料材质零件代替原有钢质零件。现已在车身上批量使用的塑料零件代替品主要有加油口盖总成、备胎盆总成、模块化车门内板总成、翼子板、前后防撞梁总成等等零件。塑料相对于钢板对比，除了质量轻以外其成型工艺也是其优势所在，塑料可以采用注塑、模压、吸塑等工艺进行成型。无论何种成型工艺其成型难度较钢板都要小很多。对于既需要保证造型又需要满足空间要求的部位，塑料可以带来更多的结构形式的选择。塑料同时可以和橡胶配合使用，无论是使用双料注塑还是密封条单独粘接或卡接都可以保证密封要求。在塑料的工艺及性能不断发展的同时，塑料的成本对比同等功能的钢质零件反而更低。

在现今汽车结构设计过程中，对于这种工艺性好且重量轻成本低的材料更大范围的应用，已经成为车辆结构发展的必然方向。

传统的车辆在后背门或后行李箱盖上布置的尾灯一般采用外板焊接钢质尾灯盒实现。图1所示为现有传统的钢质尾灯盒的结构示意图。如图1所示，钢质尾灯盒10与后背门外板20的连接是通过钢质尾灯盒焊点30进行连接，而钢质尾灯盒10与后背门外板20之间的密封则是通过涂抹密封胶40实现。通常在尾灯盒上还开有尾灯维修孔50，尾灯维修孔50一般通过灯具自带的海绵条来进行密封。

上述传统结构的钢质尾灯盒主要存在如下问题：

1）钢质尾灯盒焊接困难。钢质尾灯盒焊接面一般为倾斜立面焊接，焊钳角度控制困难，容易焊偏或造成外板损伤；此外，由于钢质尾灯盒的焊点需布置在后背门外板的翻边位置，焊点焊接困难，且容易出现焊接缺陷。

2）因为需要通过焊接工艺来实现钢质尾灯盒与后背门外板的连接，所以需要单独增加外板和相应的尾灯盒焊接工装，外板需要进行转运和焊接，由于外板冲压后在尾灯横向位置为强度最弱部位，在外板转运过程中外板会发生变形，而且在焊接过程中因外板需定位夹紧，易造成外板磕碰划伤影响表面质量。

3）尾灯盒成型困难。由于车辆尾灯需要有足够的灯室空间及深度，因此需要尾灯盒进行避让。钢质尾灯盒采用的是钢板冲压成型工艺，则需要保留较大冲压角度，以保证拉延深度。钢质尾灯盒受冲压工艺及材料延展性能影响，需要有较大拔模角，且深度不能太深，否则无法成型。

4）尾灯盒避让空间不足。因尾灯盒成型需求，尾灯盒避让尾灯空间不足。在尾灯要求较小外形的情况下，一般钢制尾灯盒只能布置一个灯室，且灯室需尽量压缩空间。

5）尾灯盒密封困难。尾灯盒和外板焊接需涂胶密封，但因焊接及零件本身精度问题容易在搭接部位造成漏水。

6）尾灯盒维修孔密封困难。钢质尾灯盒上的尾灯维修孔为钣金冲孔，此孔无法进行自密封，通常该尾灯盒维修孔采用和尾灯配合密封结构，如尾灯盒与尾灯配合不好易造成漏水。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆尾灯盒结构，安装方便，成型工艺简单，且满足尾灯安装空间要求。

本实用新型所提供的技术方案如下：

一种车辆尾灯盒结构，固定于车辆的车身钣金件上，所述车身钣金件上具有用于安装所述车辆尾灯盒结构的安装部；所述车辆尾灯盒结构包括：

尾灯盒本体，所述尾灯盒本体采用塑料材质一体注塑成型，所述尾灯盒本体上设有用于与所述车身钣金件进行卡接的卡接结构；以及，

用于围绕于所述尾灯盒本体周圈，以对所述尾灯盒本体和所述车身钣金件进行密封的密封条，所述密封条设置于所述尾灯盒本体的四周周圈位置，并位于所述尾灯盒本体与所述安装部的四周之间。

进一步的，所述尾灯盒本体呈盒体结构，其中部设有能够容置于所述安装部的用于为尾灯提供避让空间的避让空腔，所述尾灯盒本体的四周边缘设有向外延伸形成的翻边，在所述尾灯盒本体的四周外壁上设置有所述卡接结构；

所述密封条和所述车身钣金件的安装部边缘均卡装在所述翻边与所述卡接结构之间。

进一步的，所述避让空腔的底面设置有尾灯维修孔以及能够开启或关闭所述尾灯维修孔的维修孔盖，所述维修孔盖的结构与所述尾灯维修孔相匹配，且所述维修孔盖的第一端活动连接在所述尾灯盒本体上。

进一步的，所述尾灯维修孔和所述维修孔盖均与所述尾灯盒本体一体注塑成型。

进一步的，所述维修孔盖与所述尾灯盒本体的活动连接部位设置有能够使得所述维修孔盖开启或关闭所述尾灯维修口的局部减薄缺口。