[实用新型]一种具有消除装夹应力功能的夹紧装置

说明书

技术领域

本实用新型属于航空发动机零部件制造技术领域，特别是涉及一种具有消除装夹应力功能的夹紧装置。

背景技术

发动机叶片作为航空发动机的重要组成部件，在其加工过程中，由于叶片的复杂形状和其具有的复杂空间角度，使叶片的装夹非常困难，而传统夹具又很难对叶片复杂形状和其具有的复杂空间角度做出有效调整，使装夹的叶片不够稳定，装夹可靠性低，同时还伴随着工装制造误差和基准转换误差，叶片的装夹应力会非常大，造成叶片在装夹完成时的应力变形非常大，当叶片加工完成时，松开夹具，当装夹应力释放后，叶片的尺寸变化范围非常大，最终导致叶片加工不合格。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种装夹可靠性高、装夹精度高及零件装夹后变形小的具有消除装夹应力功能的夹紧装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种具有消除装夹应力功能的夹紧装置，包括基座、滑动座、固定顶尖、锁紧顶尖及中心定位顶尖，所述基座的顶端设置有燕尾槽结构，滑动座的底端设置有燕尾结构，滑动座的燕尾结构位于基座燕尾槽结构内，滑动座通过燕尾结构与基座燕尾槽结构滑动接触配合；在所述基座上通过锁紧螺栓安装有压紧块，压紧块一侧设置为斜面，压紧块的斜面与滑动座的燕尾结构斜面相接触；

在所述滑动座上部滑动方向上的两端分别设置有固定顶尖和锁紧顶尖，固定顶尖与滑动座固定配合，锁紧顶尖与滑动座螺纹配合，固定顶尖与锁紧顶尖的轴向中心线相重合；

在所述滑动座中部设置有第一中心通孔；在所述基座内设置有空腔，空腔位于基座中部，空腔下端与基座外部相连通，空腔上端的基座上设置有第二中心通孔，在空腔内设置有套筒，套筒设置为两端具有开口的筒形结构，套筒一个开口端固装在空腔上端基座上，另一个开口端安装有封堵螺栓；

所述中心定位顶尖通过第二中心通孔和第一中心通孔设置在基座和滑动座内，中心定位顶尖与第二中心通孔为间隙配合；所述中心定位顶尖的下端位于空腔的套筒内，在中心定位顶尖的下端与封堵螺栓之间的套筒内设置有弹簧；在中心定位顶尖的下端安装有拉杆，在套筒的筒壁上设置有L型开口槽，在基座的侧壁上设置有基座开口槽，L型开口槽与基座开口槽相对应，拉杆的外端依次通过L型开口槽、基座开口槽设置于基座外部。

在所述基座燕尾槽结构与滑动座燕尾结构滑动接触面之间设置有滑片。

在所述基座燕尾槽结构上方的基座外表面与滑动座之间设置有密封垫圈。

本实用新型的有益效果：

本实用新型与现有技术相比，能够很好的适应叶片的复杂形状和其具有的复杂空间角度，在装夹叶片时有效做出调整，且装夹可靠性高；与传统夹具相比，装夹叶片时叶片的变形量很小，同时消除了叶片装夹时的装夹应力，不但装夹精度高，而且叶片在加工后的尺寸变化范围小，使叶片的加工精度大大提高。

附图说明

图1为本实用新型的一种具有消除装夹应力功能的夹紧装置结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为图2中B-B剖视图；

图中，1—基座，2—滑动座，3—固定顶尖，4—锁紧顶尖，5—中心定位顶尖，6—压紧块，7—锁紧螺栓，8—套筒，9—弹簧，10—拉杆，11—密封垫圈，12—滑片，13—封堵螺栓，14—挡片，15—装夹工艺台，16—L型开口槽，17—第一中心通孔，18—空腔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1、2、3、4所示，一种具有消除装夹应力功能的夹紧装置，包括基座1、滑动座2、固定顶尖3、锁紧顶尖4及中心定位顶尖5，所述基座1的顶端设置有燕尾槽结构，滑动座2的底端设置有燕尾结构，滑动座2的燕尾结构位于基座1燕尾槽结构内，滑动座2通过燕尾结构与基座1燕尾槽结构滑动接触配合；在所述基座1上通过锁紧螺栓7安装有压紧块6，压紧块6一侧设置为斜面，压紧块6的斜面与滑动座2的燕尾结构斜面相接触；

在所述滑动座2上部滑动方向上的两端分别设置有固定顶尖3和锁紧顶尖4，固定顶尖3与滑动座2固定配合，锁紧顶尖4与滑动座2螺纹配合，固定顶尖3与锁紧顶尖4的轴向中心线相重合；