[实用新型]双点火气缸头水冷结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及气缸头，尤其涉及一种双点火气缸头水冷结构。

背景技术

传统的气缸头主要包括基体、基体内的燃烧室、基体上的摇臂座以及设于基体外的散热片，通常散热片由水平的散热片和纵向的加强筋板构成。但由于在工作过程中，气缸头产生的热量较大，而传统的气缸头主要采用风冷式冷却结构，使得气缸头散热效果比较差，从而使得气缸头热变形量较大，导致在工作过程中产生的噪音也比较大。虽然人们也通过各种方式对风冷式冷却结构进行，但效果依然不太理想，尤其是气缸头火花塞处的降温也很差。而火花塞在点燃的过程中，缸内的混合气爆炸燃烧所产生的热量往往非常大，很容易直接导致气缸头整体的温度升高，并容易影响火花塞的正常工作。

同时，传统的气缸头都只装配有一个火花塞，燃烧时，火焰从燃烧室中央的火花塞点火，然后向燃烧室边缘传播，火焰传播距离较远；同时又因受均匀燃烧的局限，在使用同种燃油时无法达到更高的压缩比，混合气的均匀性也大大影响了燃烧性能，燃烧室得不到理想的均匀混合气，从而使得燃油根本无法完全燃烧，热效率较低，排气污染物也多。为此，人们设计了采用双火花塞进行点火的双点火气缸头，但因此而带来的高发热量却给人们带来了极大的困扰，如何解决双点火气缸头的散热问题，是本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种双点火气缸头水冷结构，结构简单，能有效对双点火气缸头进行散热冷却，从而保证双点火气缸头的稳定运行，并且降低运行过程中气缸头产生的噪声。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种双点火气缸头水冷结构，包括气缸头基体，所述气缸头基体的顶部具有摇臂座，底部具有燃烧室；在燃烧室的穹顶安装有火花塞，所述火花塞为两支，在气缸头基体相对的两侧开设有两火花塞安装孔，两火花塞分别安装与两火花塞安装孔内，并与燃烧室相连通；在气缸头基体的外侧设置有散热片，所述散热片包括横向设置的散热板和竖向设置的加强筋板，其特征在于：在燃烧室和摇臂座之间设置有冷却水通道，在气缸头基体的底面开设有数个与冷却水通道相连通的进水孔，在气缸头基体的一侧设有一与冷却水通道相连通的出水孔，所述出水孔位于燃烧室穹顶的上方。 

进一步地，所述进水孔绕燃烧室一周均匀分布。这样冷却水能够从燃烧室周围同时进入冷却水通道，从而能够更好地对燃烧室进行冷却降温。

进一步地，在火花塞与气缸头基体的迎风面之间的加强筋板上开设有通风孔，使火花塞与气缸头基体的迎风面之间形成供风通过的风道。通过在火花塞与气缸头基体的迎风面之间的加强筋板上开设有通风孔，使摩托车行进时，风能够直接吹到火花塞及燃烧室顶部，从而将缸内混合气爆炸燃烧所产生的热量直接带走，能够进一步地地对火花塞及燃烧室顶部进行降温；进而减少气缸头在工作过程中因高温而产生的形变，从而降低气缸头在工作中产生的噪音。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，通过在燃烧室外设置冷却水通道，使气缸头能进行水冷以更好地进行散热，从而保证双点火气缸头的稳定运行；同时减小气缸头的热变形量，以降低工作过程中气缸头部分产生的噪音，从而使气缸头工作过程中更趋于静音。 

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1沿A—A向的剖视图；

图4为图1沿B—B向的剖视图。

图中：1—气缸头基体，2—燃烧室，3—散热片，4—冷却水通道，5—进水孔，6—出水孔。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。