[实用新型]桥侧护栏

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑领域，尤其是涉及一种桥侧护栏。

背景技术

桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，按设置位置可分为桥侧护栏、桥梁中间分隔带护栏和人行、车道分界处护栏。

传统的桥侧护栏大多由钢筋混凝土制成，一定程度上防止车辆在撞击护栏时飞出桥外，但在大城市的桥梁中外形单调，不够美观；且由于车辆撞击的力度非常大，很容易撞出桥外，即使撞击的力度没有撞出护栏，但由于车子和护栏的硬度都非常大，相互撞击后，其两者的破坏性都十分大，损失也十分大，且维修成本高。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种降低车子撞击损坏，维修方便的桥侧护栏。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种桥侧护栏，包括座体和设于座体上方的保护杆，座体左侧表面为弧形，所述座体右侧设有加强体；所述加强体上部侧面设有与座体上表面接触的第一安装段，加强体下部设有凸部，座体上设有与凸部对应的凹部，所述座体上设有穿过第一安装段与凸部连接的第一螺杆，第一安装段顶部插接有一连接架；所述连接架的侧面连接减力杆，减力杆内设有弹簧，减力杆的端部通过第二螺栓与保护杆内的弹簧连接。

作为优选，所述连接架为一端向下延伸的U形结构，连接架包括插接于加强体顶部第一安装段上的延伸端和与加强体上表面接触的接触端，第一螺杆位于延伸端和接触端之间。

作为优选，所述减力杆与加强体之间为螺纹连接，减力杆与加强体连接的端部设有固定螺母，固定螺母与连接架之间设有螺母垫片。

作为优选，所述第二螺栓与保护杆连接处设有第二垫片，所述第一螺杆为带端头的螺杆，第一螺杆的端头与加强体之间设有螺杆垫片。

综上所述，本实用新型具有以下优点：设置加强体，当车子撞到座体时，增加了座体的承受力，分担了座体的压力，使结构更加稳定牢固；且外形更加美观；加强体下部设置凸部，顶部设置第一安装段，并通过螺杆进行连接，使座体与加强体之间连接更加稳定、牢固；设置连接架和减力杆，当车子撞到保护杆时，可通过减力杆内的弹簧进行缓冲，减小了车子和座体的损坏，同时减力杆可拆卸设于连接座上，可对减力杆和护栏进行更换，减小了维修成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1所示，一种桥侧护栏，包括由钢筋混凝土制成的座体1和设于座体1上方的保护杆4，座体的左面为内侧，右面为外侧；座体1左侧上部表面为向内凹的弧形，所述座体1右侧设有加强体2；所述加强体2上部侧面设有与座体1上表面接触的第一安装段21，加强体2下部设有凸部23，座体1上设有与凸部23对应的凹部11，所述座体1上设有穿过第一安装段21与凸部23连接的第一螺杆12，第一安装段21顶部插接有一连接架3；所述连接架3的侧面连接减力杆41，减力杆41内设有弹簧411，减力杆41的端部通过第二螺栓412与保护杆4内的弹簧连接；设置加强体当车子撞到座体时，增加了座体的承受力，分担了座体的压力，使结构更加稳定牢固；且外形更加美观；加强体下部设置凸部，顶部设置第一安装段，并通过螺杆进行连接，座体与加强体之间连接更加稳定、牢固；所述连接架3的侧面连接减力杆41的右端，减力杆41内设有弹簧411，减力杆41的端左通过第二螺栓412与保护杆4内的弹簧连接，设置连接架和减力杆，当车子撞到保护杆时，可通过减力杆内的弹簧进行缓冲，减小了车子和座体的损坏，同时减力杆可拆卸设于连接座上，可对减力杆和护栏进行更换，减小了维修成本。

为了使车子撞击时，连接架的强度更强，便于更换，同时避免第一螺杆被雨水所腐蚀，延长螺杆的使用寿命；所述连接架3为一端向下延伸的U形结构，连接架3包括插接于加强体2顶部第一安装段21上的延伸端和与加强体2上表面接触的接触端，第一螺杆12位于延伸端和接触端之间。

具体的，所述减力杆41与加强体3之间为螺纹连接，减力杆41与加强体3连接的端部设有固定螺母413，固定螺母413与连接架3之间设有螺母垫片，设置该螺母防止减力杆松动，设置螺母垫片，使连接更加稳定牢固。

进一步的，所述第二螺栓412与保护杆4连接处设有第二垫片，所述第一螺杆12为带端头的螺杆，第一螺杆12的端头与加强体3之间设有螺杆垫片，该设置使连接更加稳定、牢固，避免应车子撞击导致螺杆松动。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。