[实用新型]一种适用于到发线的车辆停车防溜器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆停车防溜器，具体是一种适用于到发线的车辆停车防溜器。

背景技术

目前，我国应用于到发线的停车防溜器大致有三种，包括液压弹簧型、电动弹簧型和全液压型。

液压制动—弹簧缓解结构的停车防溜器的缺点是：在制动时需克服缓解弹簧的阻力，会消耗额外能量，而且压力恒定不可调，防溜能力不足；在缓解弹簧使用疲劳后会出现缓解不彻底，车辆的轮对磨损加快，机车产生能量消耗；对该结构的缓解起对中定位作用的螺栓容易松动导致定位可靠性差；在制动时油缸的活塞杆要承受较大挠度，密封件容易磨损，油缸寿命短，且易出现漏油现象，污染环境。

液压弹簧型和电动弹簧型结构的停车防溜器的缺点是：在制动或缓解需要发挥弹簧作用，而在弹簧使用疲劳后停车防溜器的性能就会下降，从而造成缓解不彻底，降低了停车防溜器的防溜能力和可靠性。

全液压型结构的停车防溜器的缺点是：其制动和缓解状态依靠液压油缸的运动实现。作用在停车防溜器两端的移动方式为滑动摩擦，故摩擦阻力大，造成制动和缓解时间较长，当制动和缓解定位时会出现不可靠，在车辆通过或在制动状态时会产生附加阻力的问题，易造成车轮偏磨现象。而且传统的全液压型停车防溜器结构复杂，安装和维修不方便，使用成本也高。

因此，开发一种防溜性能稳定可靠、阻力小、能缩短制动和缓解时间、易于安装、结构简单，使用和维修方便的停车防溜器尤为必须。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有的车辆停车防溜器结构复杂、防溜性能不稳定、阻力大、制动和缓解时间长、不易安装、使用和维修不方便的问题。

为此，本实用新型提供了一种适用于到发线的车辆停车防溜器，主要包括托梁，设置在托梁两端部的两根平行的基本轨，设置在基本轨内外两侧的外卡轨和内卡轨，设置在托梁上方的油缸，设置在油缸两端部的支撑座，设置在支撑座外端上方的制动轨，设置在油缸的缸体侧面的行程开关，其特征在于：该车辆停车防溜器主要包括停车防溜器机架和运动传递结构；基本轨卡接在内卡轨与外卡轨之间，并通过内卡轨与托梁连接，构成停车防溜器机架；运动传递结构包括油缸、支撑座和制动轨。

上述内卡轨上设有内卡口，外卡轨上设有外卡口，所述内卡轨与外卡轨上设置有连接内卡轨与外卡轨的螺栓；将基本轨的下端与内卡口和外卡口相配合，并通过螺栓将基本轨卡在内卡轨与外卡轨之间。

上述内卡轨与托梁的两端部的下方联接。

上述支撑座的外端设有销轴，托梁两端部的上方设有与销轴相配合的限位槽，通过销轴与限位槽的配合使支撑座与托梁相联接。

上述托梁与油缸之间在油缸的底部设置有两个支承块，支承块的两端设有突出其上表面的限位台阶；位于油缸下方托梁的右侧设有制动油管和缓解油管，通过油管卡铁固定于托梁上。

上述的两个支承块之间有一间隙，所述制动油管位于缓解油管的左侧。

上述托梁是5个或6个。

本实用新型提供的一种适用于到发线的车辆停车防溜器，防溜性能稳定可靠，液压油缸的正反双方向运动保证停车防溜器的动作平稳，在制动和缓解中性能可靠，满足停车防溜器的对车辆防溜需要和防溜可靠性能的要求；安装对中可靠，在托梁上设置有限制油缸左右行程的限位块一和限位块二，在托梁的两端与支撑座尾部联接处设置有限位槽，保证停车防溜器对中可靠，防止车辆通过时出现蹭轮现象；制动和缓解时间短，停车防溜器的伸缩臂（由油缸、支撑座、制动轨组成）与托梁之间的运动靠销轴在限位槽的滚动完成，这种运动形式产生的摩擦阻力小，动作更灵活、可靠，从而使制动和缓解时间大大缩短。

设计合理、结构简单、使用和维修方便，油缸和托梁组成一个刚性大的构件，油缸支撑在托梁上，制动时油缸活塞杆抗弯性能好，挠度小，密封件容不易磨损，不易出现漏油现象，而且油缸寿命长；停车防溜器采用伸缩臂组合结构，减小了油缸轴向变形，使动作更灵活、机械强度高、安全系数大、缓解彻底，保证了车辆进行调车作业中不会产生碰撞和干涉，停车防溜器的主要部件寿命期超过一个大修期；安装简单，停车防溜器通过内卡轨、外卡轨直接卡装在基本轨上，安装时只需要封锁该股道，对邻线作业无干扰，使得安装、维护方便快捷。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型停车防溜器的结构示意图。