[实用新型]一种可提升压缩机热效率用的定点散热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及制冷压缩机零配件领域，尤其是一种可提升压缩机热效率用的定点散热结构。

背景技术

对于全封闭制冷压缩机，吸入的制冷剂温度越低则有利于提高压缩机的输气效率。因此，全封闭制冷压缩机的吸气过程尽可能的减少制冷剂的加热，其目的是尽量降低吸入制冷剂的温度。而目前制冷剂在吸入缸孔时，缸孔的温度很高（R134a制冷剂理论压缩温度约120℃，R600a制冷剂压缩温度约102℃，缸孔温度基本与其相同），从冰箱蒸发器进入压缩机吸气管的制冷剂的温度约为32℃，由于吸气低温的制冷剂温度与缸孔的温度差太大，当低温的吸气制冷剂进入缸孔时，与高温的缸孔等零件极易产生热交换，使得制冷剂的密度下降，由于吸气压力不变，缸孔容积不变，当制冷剂由于温度升高而密度下降时，缸孔内有效的制冷剂质量明显减少，从而使得压缩机的制冷量下降，使得压缩机的效率下降。

往复式冰箱压缩机的工作过程分成四个部分，即吸气－压缩－排气－膨胀，依此循环，膨胀过程是由于结构需要，不能在排气阶段完全排出的高温高压的残余气体，此部分的气体的温度和压力直接影响到下一个工作循环吸气阶段有效的制冷剂的量，即温度越高，压力越大，下一个工作循环吸气阶段有效的制冷剂吸入量越少（残余气体温度高会与吸入的低温制冷剂发生热交换，缸孔容积不变，吸气压力不变，从而使得有效吸入的制冷剂的量减少），目前由于此部分残余气体温度高，散热差，从而使得压缩机在吸气阶段制冷剂质量明显减少，从而使得压缩机的制冷量下降，效率下降。

现有的结构如图1所示低温的制冷剂1（在ASHERE工况下温度约32℃）依次经吸气管2，波纹管3，消声器4（消声器上的吸气通道4b、4a），阀板5（吸气口5a），吸气阀片6后进入曲轴箱10的缸孔7a内。整个吸气通道中波纹管3、消声器4为非金属件，导热系数低，有较好的隔热效果，其内的低温制冷剂1温度没有明显上升，当低温制冷剂1经阀板5、阀片6到曲轴箱10的缸孔7内，由于阀板5、阀片6、活塞12和曲轴箱10都为金属件其导热性能好，且曲轴箱缸孔7、阀板5和阀片6工作温度很高（在ASHERE工况下，R134a制冷剂缸孔7理论温度约120℃以上，R600a制冷剂缸孔温度7温度约102℃以上），制冷剂1（在ASHERE工况下约为32℃）被阀板5、阀片6和曲轴箱10的缸孔7明显加热（温差过大），从而使得缸孔7内的制冷剂密度明显下降，比容增加，由于吸气压力保持不变，传热使得缸孔的制冷剂质量下降，从而使得压缩机制冷量下降，效率降低。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种可提升压缩机热效率用的定点散热结构。

为解决上述技术问题本实用新型的技术方案为：一种可提升压缩机热效率用的定点散热结构，包括曲轴箱、曲轴抽拐、阀板，所述曲轴抽拐设置在曲轴箱上部，阀板设置在曲轴箱缸面外部，其特征在于：所述曲轴抽拐上设置有带弯头的甩油管，所述阀板上设置有挡油板，所述曲轴箱的缸面上设置有油冷环形槽，缸头上设置有冷却集油槽和润滑冷却集油槽。

所述冷却集油槽和润滑冷却集油槽之间设置有溢流口；所述冷却集油槽设置有冷却集油槽出口；所述润滑冷却集油槽设置有润滑冷却导向槽。

所述冷却集油槽出口与油冷环形槽相连。

所述油冷环形槽上设置有油冷环形槽出口和析出制冷剂排放口。

所述挡油板为向上延伸的阀板底板。

所述挡油板的高度与甩油管的出油高度相匹配。

通过实施本实用新型可以取得以下有益技术效果：通过上述定点油冷散热结构，实现曲轴箱缸孔和活塞温度明显下降，缸孔内低温制冷剂被加热的温度明显减少，制冷剂的密度得以上升，使得压缩机的效率提升2.0％以上，同时由于冷冻油在冷却曲轴箱的过程中被加热，其制冷剂的溶解度下降，制冷剂被析出，重新回到压缩机制冷循环，使得冻压缩机的制冷量得以提升1％以上，使得冰箱匹配时压缩机开机时间缩短，耗电量减少。

附图说明

图1是现有压缩机制冷剂流动原理及结构示意图；

图2是图1的A向放大示意图；

图3是本实用新型定点散热结构示意图；

图4是本实用新型曲轴箱结构示意图；

图5是本实用新型曲轴箱缸头上冷冻油流向示意图；

图6是图5的B向放大示意图；

图7是本实用新型曲轴箱缸面上冷冻油流向示意图。

具体实施例

下面结合附图3、4和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：