[实用新型]一种升降式停车库

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种停车库，尤其是一种升降式停车库。

背景技术

随着家用汽车保有量的增加，城市停车难问题日益突出，尤其是在小区内和闹市区的街区停车位更是难求。停车库立体化是城市建设中的发展方向。立体停车库通常有升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式等等。

目前较常用的一种无避让立体停车库，其下层自走停车，上层停车台具有移出转动升降的功能，上层出入车不需要下层汽车避让。如图6和图7所示的为现有的该类停车库所使用的下轨道，通常是横截面为工字型的轻轨5’，转动机构和移动机构设置在轻轨上，转动机构的机箱下方设置前滚轮1’，用于承受停车库的升降机构的立柱4’的向下的压力，移动机构的机箱下方设置后滚轮2’，用于承受向上的拉力，以及设置在轻轨侧面的侧滚轮3’，用于承受侧向的力。

但上述这种轨道，存在如下的缺点：①前滚轮1’不位于立柱4’的正下方，在承受向下的压力时存在力臂，而且是在轻轨5’的上平面上滚动，运行过程中易晃动，受力布局不合理，还需要保证轻轨5’足够的长度，以使得前滚轮1’正常运行；并且轻轨5’的高度大于10cm，车辆轮胎在行驶时很容易被轻轨5’的前端碰撞或阻挡，下层停车位停车、取车转弯不方便，不安全，影响了车辆的行驶，为此，必须开挖地基下沉轨道，给安装带来不便，破坏了原有平整的地面，增加了整个停车库的造价，而下沉的轨道容易存水锈蚀零件；②在重力的作用下，立柱4’受到拉力，后滚轮2’和轻轨5’中间的两侧斜面挤压而单边受力，由于单边受力不均匀很容易损坏滚轮和轻轨，而且后滚轮2’的左右跨度小，通常只有60mm，承受的拉力大，由此使得它们的使用寿命很短；③只采用一个侧滚轮3’，需要承受较大的侧向力，受力布局不合理；④移动机构的电机6’通过环形链条7’带动移动机构从而带动立柱4’在轻轨5’上移动，环形链条7’需要安装在移动机构的机箱旁边，不但占用高度和宽度，电机6’也只能安装在机箱的外部，需要占用较大的空间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的问题，提供一种升降式停车库，车辆运行平稳，受力均匀，使用寿命长。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种升降式停车库，包括升降机构和位于升降机构下方的机座，所述升降机构包括由所述机座带动的立柱，所述机座在下轨内移动，其特征在于，所述下轨包括具有顶面、底面和位于两侧的两个侧面的且顶面中间部分开口的第一轨道，以及位于下轨内底面上的导轨条，所述机座前端下方设有在导轨条上滚动的前滚轮，所述机座后端下方设有分别位于两侧的后滚轮，每一侧的后滚轮与相应侧的下轨的顶面内侧抵接。

所述机座包括移动机构和转动机构，所述转动机构包括转动座和转动驱动电机，所述转动座内设有竖直的由转动驱动电机驱动的转轴，所述转轴的上端与所述升降机构的立柱固定，所述前滚轮位于所述转动座下方，前滚轮这样设置，可以使得立柱对其施加向下的压力时，无力臂存在。

所述下轨还包括位于所述第一轨道前部的由第一轨道削除顶面和至少部分侧面形成的第二轨道，所述第二轨道的高度不高于导轨条，车辆便于通过而不会与下轨碰撞，由此下轨可直接与地面安装，而无需开挖地基，无需预埋材料，降低了整个车位造价，使得安装大为方便，车辆的轮胎也能从下轨上顺利通过，给停车、取车转弯时带来方便。

优选的，所述第二轨道的高度为4-30mm，长度为0.8-1.2m。

进一步更优选的，所述第二轨道的高度为4-10mm，长度为0.9-1.1m。

优选的，所述第二轨道呈由第一轨道削除顶面和侧面形成的平直状，高度大幅度降低，使得车辆的通过更为方便。

所述移动机构包括移动机箱，所述移动机箱内设有移动驱动电机，所述移动驱动电机的输出端设有与所述下轨侧面相对的链轮，所述链轮上绕设有链条，所述链条与链轮啮合并且两端固定在下轨内，所述后滚轮位于所述移动机箱后端下方，这种单链条的设置方式，链条安装在下轨的内部，而移动驱动电机也安装在下轨的内部，不但节约了空间，还节约了成本。

所述移动机箱内还设有多个间隔布置的侧滚轮，所述侧滚轮与所述下轨的侧面内侧抵接，多个侧滚轮一起分担侧向的力，使得受力布局较为合理。