[实用新型]一种基于AMT的离合控制总成

说明书

技术领域

本实用新型属于离合控制组件拉杆试验技术领域，具体涉及一种基于AMT的离合控制总成。 

背景技术

电控机械式自动变速器（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。 

AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器，不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处，而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎，成为各国开发的热点。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于机动车辆AMT的基于AMT的离合控制总成。 

为此，本实用新型提供了一种基于AMT的离合控制总成，所述控制总成包括框架，框架左端安装有转动轴框架，转动轴框架上安装有转动轴，转动轴与拉杆左端固定，拉杆右端固定有定位柱，定位柱上套接着自由转头，自由转头上连接有拉线，拉线的另一端通过软轴与离合器的离合踏板连接。 

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的这种基于AMT的离合控制总成包括框架，框架左端安装有转动轴框架，转动轴框架上安装有转动轴，转动轴与拉杆左端固定，拉杆右端固定有定位柱，定位柱上套接着自由转头，自由转头上连接有拉线，拉线的另一端通过软轴与离合器的离合踏板连接。本实用新型通过电机带动转动轴转动，使得拉杆通过拉线可以拉动离合踏板，从而模拟脚踩离合踏板的过程，从而驱动离合执行机构。踩离合的过程中，离合踏板踩得越深，所需的力越大，对应于离合控制组件中所需拉线的拉力越大。在输出扭矩保持不变的情况下，利用拉力与力臂成反比，要使离合控制组件拉线的拉力逐渐增大，则需将拉线与拉杆形成的力臂逐渐减小。本实用新型按照试验中所选的拉线力臂曲线，来控制离合控制组件的拉杆，正好可以在输出扭矩保持不变的情况下，用最小的输出扭矩完成拉离合踏板的过程。同理，在松离合的过程中，所需拉力逐渐减小，拉线力臂逐渐增大。本离合控制组件使用拉杆结构，并选用恰当的余弦拉线力臂曲线，在完成相同的踩离合和松离合过程中，对于机构的输出扭矩要求低，从而降低了对执行机构加工要求以及对控制电机的精度要求，从而提高了离合控制组件执行机构的寿命，很大程度上降低了加工和制造成本。 

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。 

附图说明

图1是本基于AMT的离合控制总成的拉杆及拉线的运动轨迹示意图。 

图2是转动角度和拉线力臂关系余弦曲线图。 

图3是离合拉杆初始位置示意图。 

图4是离合拉杆零位置示意图。 

图5是离合拉杆终止位置示意图。 

具体实施方式

实施例1： 

    如图1、图3、图4及图5所示的一种基于AMT的离合控制总成，所述控制总成包括框架1，框架1左端安装有转动轴框架2，转动轴框架2上安装有转动轴4，转动轴4与拉杆5左端固定，拉杆5右端固定有定位柱6，定位柱6上套接着自由转头7，自由转头7上连接有拉线8，拉线8的另一端通过软轴3与离合器的离合踏板连接。

通过试验验证了本实用新型的拉杆控制的拉线8运动规律能够很好的满足机动车离合器离合踏板在实际中的工作规律，具体试验方法说明如下：