[实用新型]一种可感控的汽车离合器踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器，具体涉及一种可感控的汽车离合器踏板。

背景技术

离合器是将发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，使用者通过踩踏离合器踏板来控制发动机动力的传递和断开，在汽车起步和换挡的时候，离合器的半联动决定着汽车是否能够平稳起步或行驶，但是初学者往往很难把握离合器半联动的位置，导致汽车起步熄火或换挡时车身抖动，给使用者带来不便。

专利号202863148U提供了一种离合器辅助踏板，在离合器踏板的下方后侧设置辅助警示板，当离合器处于半联动状态的时候，辅助警示板和离合器踏板处于同一平面，因此提醒初学者或者使用者离合器踏板处于半联动状态，设置的辅助踏板虽然对离合器半联动状态起到了一定提醒的作用，但是由于需要同时带动辅助踏板，增加了使用者的外力，还容易使初学者不断的关注辅助警示板，从而给行车带来危险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以有效感知汽车离合器是否处于半联动状态且操作方便的汽车离合器踏板。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可感控的汽车离合器踏板，包括离合器踏板、连接杆，所述离合器踏板分为离合器上踏板和离合器下踏板，所述连接杆分为主连接杆和副连接杆，所述离合器上踏板和主连接杆固定连接，所述离合器下踏板和副连接杆固定连接，所述主连接杆和副连接杆通过固定滑杆连接，所述离合器上踏板和离合器下踏板处于同一平面时，离合器处于半联动状态。

采用上述技术方案的可感控的汽车离合器踏板存在如下优点：由于将离合器踏板分为上踏板和下踏板，下踏板的位置就是离合器处于半联动状态的位置，使用者先踩踏离合器上踏板，离合器上踏板通过主连杆作用到离合器轴上，从而实现离合器的控制，当离合器上踏板和离合器下踏板处于同一平面上时，同时踩踏离合器上踏板和离合器下踏板，离合器下踏板通过固定滑杆作用在主连接杆上，离合器上踏板和离合器下踏板最后通过主连杆同步作用在离合器轴上，实现发动机动力的传递和断开，离合器上踏板和离合器下踏板的设置，可以有效的使驾驶者感知到离合器半联动的位置，从而提高驾驶者的驾驶水平，给使用者带来方便。

作为优选方案，考虑到先向前向下踩下离合器上踏板，使得汽车处于半联动状态，所述离合器下踏板处于离合器上踏板的后方。

作为优选方案，考虑到离合器主连接杆需要先运动一段距离，副连接杆再和主连接杆一起同步运动，为了更好的使得主连接杆和副连接杆的运动达到同步，所述离合器主连接杆上设置有纵向滑动卡槽。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种可感控的汽车离合器踏板的结构示意图；

其中：1、离合器上踏板，2、离合器下踏板，3、固定滑杆，4副连接杆，5主连接杆。

具体实施方式   

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：

如图1所示，本实用新型提供一种可感控的汽车离合器踏板，包括离合器踏板、连接杆，所述离合器踏板分为离合器上踏板1和离合器下踏板2，所述连接杆分为主连接杆5和副连接杆4，离合器上踏板1和主连接杆5固定连接，离合器下踏板2和副连接杆4固定连接，主连接杆5和副连接杆4通过固定滑杆3连接，离合器上踏板1和离合器下踏板2处于同一平面时，离合器处于半联动状态，此外，作为优选方案，考虑到先向前向下踩下离合器上踏板1，使得汽车处于半联动状态，离合器下踏板2处于离合器上踏板1的后方，作为优选方案，考虑到离合器主连接杆5需要先运动一段距离，副连接杆4再和主连接杆5一起同步运动，为了更好的使得主连接杆5和副连接杆4的运动达到同步，离合器主连接杆5上设置有纵向滑动卡槽。

在实际的可感控的汽车离合器踏板工作过程中：先踩下离合器上踏板1，向前向下压，连接杆向下运动，在离合器处于半联动状态时，离合器上踏板1和离合器下踏板2分别通过主连接杆5和副连接杆4作用，当主连接杆5和副连接杆4作用在固定滑杆3上，在离合器上踏板1和离合器下踏板2共同作用下使得离合器轴向后运动，离合器轴带动分离杆，使得从动盘和主动盘分离，从而实现发动机动力的切断；反之，则实现发动机动力的传递。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。