[实用新型]带有吸能块的汽车门饰板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车门饰板结构技术，尤其涉及一种带有吸能块的汽车门饰板。

背景技术

车门通常包括门饰板和钣金件，门饰板上设置有卡扣安装座，卡扣安装座上设置有卡扣，门饰板通过卡扣与钣金件相连。

为了缓冲汽车碰撞时车门对乘员的碰撞力，通常在门饰板的碰撞区会设置有吸能块。吸能块通过焊接柱安装在门饰板上。图1为现有技术中吸能块安装后的状态示意图，焊接柱3与饰板本体1一体注塑成型，焊接柱3尺寸较长；吸能块2上设置有定位孔，吸能块2通过该定位孔套在焊接柱3上，将焊接柱3高出吸能块2的部分熔化，使焊接柱3的末端形状大于吸能块2的定位孔孔径，从而达到固定吸能块2的目的。

但是，在饰板本体1上，焊接柱3的设置，使汽车发生碰撞时，饰板本体1上焊接柱3附近区域的碰撞力大，容易伤害乘员。

实用新型内容

本实用新型提供一种带有吸能块的汽车门饰板，以解决现有技术中的缺陷，降低汽车门饰板的碰撞反力，提高乘车的安全性。

本实用新型提供了一种带有吸能块的汽车门饰板，包括饰板本体和吸能块，所述饰板本体上设置有第一卡扣安装座和第二卡扣安装座，其中：

所述吸能块包括第一伸出部和第二伸出部，所述第一伸出部沿水平方向向前伸出，所述第二伸出部沿竖直方向向下伸出；

所述第一卡扣安装座上设置有第一卡口，所述第一伸出部伸入至所述第一卡口内固定；

所述第二卡扣安装座上设置有第二卡口，所述第二伸出部伸入至所述第二卡口内固定。

如上所述的带有吸能块的汽车门饰板，其中，优选的是：所述饰板本体上还设置有地图袋，所述地图袋的边缘设置有搭接卡扣，所述搭接卡扣抵接在所述吸能块背离所述第一伸出部的一侧。

如上所述的带有吸能块的汽车门饰板，其中，优选的是：所述吸能块背离所述第一伸出部的一侧设置有凹陷部，所述搭接卡扣抵接在所述凹陷部。

如上所述的带有吸能块的汽车门饰板，其中，优选的是：所述第一卡口和所述第二卡口均为方形孔，所述第一伸出部和所述第二伸出部均为矩形块状。

如上所述的带有吸能块的汽车门饰板，其中，优选的是：所述第一卡扣安装座和第二卡扣安装座均与饰板本体一体成型。

本实用新型提供的带有吸能块的汽车门饰板在卡扣安装座上设置卡口，在吸能块上设置伸出部，使伸出部伸入到卡口内，从而限定了吸能块在各个方向的运动，实现吸能块的固定并防止了吸能块的脱落。与现有技术相比，取消了饰板本体上的焊接柱，降低了门饰板对乘员的碰撞力，提高了乘员的安全性。

附图说明

图1为现有技术中吸能块安装后的状态示意图；

图2为本实用新型实施例提供的带有吸能块的汽车门饰板结构主视图；

图3为图2中A-A向示意图；

图4为本实用新型实施例提供的带有吸能块的汽车门饰板结构立体图；

图5为图4的局部放大图；

图6为吸能块的第一伸出部伸入至第一卡口的状态示意图；

图7为搭接卡扣在地图袋上的位置示意图；

图8为地图袋的结构示意图。

具体实施方式

请参照图2至图5，本实用新型实施例提供了一种带有吸能块的汽车门饰板，包括饰板本体1和吸能块2，饰板本体1上设置有第一卡扣安装座4和第二卡扣安装座5，两个安装座上均设有卡扣6，通过卡扣6将饰板本体1与车门钣金件相连。第一卡扣安装座4和第二卡扣安装座5的形状和整体轮廓均与现有技术中的卡扣安装座相同。

两个卡扣安装座与现有技术中的卡扣安装座的结构不同之处在于，本实施例中，第一卡扣安装座4上设置有第一卡口41，第二卡扣安装座5上设置有第二卡口（未图示），第二卡口与第一卡口41的形状和结构均相同；同时吸能块2包括第一伸出部21和第二伸出部，第二伸出部与第一伸出部21的形状和结构均相同。第一伸出部21沿水平方向向前伸出，第二伸出部沿竖直方向向下伸出。本实施例中，“前后”、“上下”以及“内外”均指车门安装在车身上之后车身的前进方向。

请参照图6，图6是在图3的俯视方向且将饰板本体1的局部剖开得到的视图，第一伸出部21伸入至第一卡扣安装座4的第一卡口41内固定，第一卡口41限制了吸能块2上下方向和内外方向的运动，第二伸出部伸入至第二卡口内固定，第二卡口限制了吸能块2前后方向和内外方向的运动。