[实用新型]电控多点喷射天然气发动机

说明书

技术领域

 本实用新型涉及内燃机，具体为一种烧天然气的天然气发动机。

背景技术

 城市公交客车及中型客车广泛使用汽油机或柴油机作动力，由于世界石油资源逐年减少，油价居高不下，以及各国的排放法规日益严格，市场急需燃用替代石油基燃料（柴油、汽油）、价格低、排污少的城市公交车及中型客车配套动力的天然气发动机。目前燃用天然气的城市6～8m公交车及中型客车的发动机都是在现有汽油机（或柴油机）上作一些改进后改烧天然气，存在改装的产品结构落后、燃烧效率不高、功率较原汽油机（或柴油机）低等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述城市6～8m公交车用现有汽油机（或柴油机）改烧天然气存在的燃烧效率不高、功率下降的问题，提供一种供城市6～8m公交车及中型客车作动力的、高效低污染的天然气发动机。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述电控多点喷射天然气发动机包括缸体、气缸盖、进气歧管、活塞、排气歧管，所述缸体的四个气缸的缸径98mm，活塞行程100mm，每个气缸上端的蓬型燃烧室的两个燃烧室斜顶面与气缸盖底面成25°斜角，燃烧室底平面与活塞顶面形成挤气面，蓬型燃烧室顶的中央设有一个火花塞。

所述电控多点喷射天然气发动机 四个气缸的缸径98mm，活塞行程100mm，每个气缸上端的蓬型燃烧室的两个燃烧室斜顶面与气缸盖底面成25°斜角，使燃烧室的结构紧凑，抗爆性好，燃烧室底平面与活塞顶面形成较大的挤气面，在活塞上行接近顶面时产生的强挤流在燃烧室内形成强湍流，进一步提高了抗爆性并提高了燃烧效率、降低了燃油消耗率。蓬型燃烧室顶的中央设有一个火花塞，缩短了火焰传播距离，更进一步提高了抗爆性，整机压缩比达到12，提高了热效率、降低了燃油消耗率并提高了功率。一个斜顶面上设有两个进气门，另一个斜顶面上设有两个排气门，进气门与排气门之间的夹角为50°。见附图3，进气门经缸盖内的进气道与向下弯的进气管连通，四个向下弯曲的进气歧管等长，长度573.5mm，直径Φ49mm。与一个大的稳压腔相连，稳压腔容积2L，进气流经缸盖气道及在燃烧室25°斜顶面上的两个进气门进入气缸，进气流转弯度小、进气阻力小、进气量大，提高了功率，进气阻力小气流流速大在缸内形成强的滚流，使混合气更均匀，进一步提高了燃烧效率、降低了燃油消耗率。另一个斜顶面上设有两个排气门，排气门经排气道与排气歧管连通；每个进气歧管上设有个一个电控天然气喷嘴，见附图2，电控天然气喷嘴的喷油孔与进气歧管内孔连通，四个电控天然气喷嘴的进气口经一个共用的气轨与压缩天然气管连通，四个电控天然气喷嘴的分别经控制线束与ECU相连接，ECU控制电控天然气喷嘴精确定量地将燃气喷入进气流，保证了更低的排放；四个排气歧管与排气总管成42°斜交，见附图4，充分利用了排气引射将效应，降低了排气背压，减小了排气功率损失，进一步提高了有效功率，降低了燃油消耗率。

本实用新型的有益效果：

　　本实用新型所述的JF498QT天然气发动机的燃烧室结构、火花塞设置及进气道结构对进气流的作用有效的提高了抗爆性，使JF498QT天然气发动机的压缩比达到12，提高了燃烧效率，使燃油消耗率与排污下降，进气道进气阻力减小、进气充量加大及排气歧管结构减小排气功率损失使功率提高。JF498QT天然气发动机当量汽油的消耗率低于208g/Kw·h，排放达国Ⅴ标准，功率高于114Kw/4000rpm，最大扭矩273N·m/2200rpm（升功率38Kw/L，升扭矩91N·m/L），有效地解决了现有城市6～8m公交车用汽油机（或柴油机）改装后烧天然气存在的功率下降、燃料消耗率高的问题，JF498QT为城市6～8m公交车及客车提供了高效低污染地燃用天然气的新一代配套动力。

附图说明：

图1为本实用新型JF498QT天然气发动机缸孔纵剖视结构示意图，

图2为本实用新型JF498QT天然气发动机缸孔纵剖视结构示意图，

图3为图1或图2的C-C剖视结构示意图，

图4为本实用新型JF498QT天然气发动机的B向视图，

图5为本实用新型JF498QT天然气发动机的前端面结构示意图，

图6为本实用新型JF498QT天然气发动机的A向视图，

图7为本实用新型JF498QT天然气发动机的俯视结构示意图。