[实用新型]一种汽车轮胎的防护套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，尤其是一种汽车轮胎的防护套。 

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的运行性能。当长时间使用或受到机械磨损较为严重时，容易使轮胎胶层受损，而导致不能继续使用，需要更换轮胎，由此，需要一种汽车轮胎的防护套，也就是一个与汽车外胎形状相同，但是口径不同的胎体，将其装在汽车外轮胎上，能保护轮胎，同时防护罩也应该具有表面防滑、耐磨功能；除此之外，在下雨天或者下雪天，路面有积水的情况下，如果有行人走过，容易将路面的积水溅到行人身上，而轮胎内侧的水则溅到汽车的车身和轮轴上，导致车身和轮轴受到污染，严重的情况下受到腐蚀，而现有的汽车轮胎的防护套没有防止溅水的功能，这就是现有技术所存在的不足之处。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种汽车轮胎的防护套的技术方案，该方案设有防滑层和耐磨层，防滑耐磨性能好；同时 

在护罩体的两侧均固定有阻水机构，其尺寸设计合理，使用方便，有效的防止了污水外溅现象。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种轮胎的防护罩，包括与轮胎的外表面相配合的护罩体，该护罩体与汽车车身相对的一端设有带收紧带的开口，本方案的特点是：所述护罩体的外表面为防滑层，该防滑层分为四段，分别为防滑层Ⅰ、防滑层Ⅱ、防滑层Ⅲ和防滑层Ⅳ，每段防滑层上均分布有外形不同的防滑凸起，任意两相邻的防滑层之间设置有耐磨层；所述护罩体两侧固定有阻水机构，该阻水机构的端部为阻水壁，所述阻水壁的内侧面与护罩体的侧面之间的夹角为10°-20°，所述阻水壁的端部和护罩体侧面之间的距离为2-3mm。 

本方案的特点还有，所述防滑层Ⅰ、防滑层Ⅱ、防滑层Ⅲ和防滑层Ⅳ的上分别布置有圆形凸起、方形凸起、波浪形凸起和“丨”字型凸起。所述每个耐磨层的长度为护罩体周长的1|12，所述耐磨层的宽度和所述护罩体的宽度相等。所述阻水壁的厚度由根部至端部逐渐变小，阻水壁的根部的厚度为4-6mm，阻水壁的端部的厚度为2-3mm。所述阻水机构和护罩体之间通过螺栓连接。 

本方案的技术特点可根据对上述方案的叙述得知：一种汽车轮胎的防护套，包括与轮胎的外表面相配合的护罩体，该护罩体与汽车车身相对的一端设有带收紧带的开口，能够方便的将护罩体套在轮胎上；所述护罩体的外表面为防滑层，该防滑层分为四段，分别为防滑层Ⅰ、防滑层Ⅱ、防滑层Ⅲ和防滑层Ⅳ，每段防滑层上均分布有外形不同的防滑凸起，因而防滑性能更好，提高了车辆行驶的安全性；任意两相邻的防滑层之间设置有耐磨层，其强度高，因而护罩体耐磨效果好，不易损坏。所述护罩体两侧固定有阻水机构，车辆行驶过程中，路面的积水和淤泥不会溅到周围的行人和车辆上，也不会对本汽车的车身及轮轴等部件产生影响，该阻水机构的端部为阻水壁，所述阻水壁的内侧面与护罩体的侧面之间的夹角为10°-20°，所述阻水壁的端部和护罩体侧面之间的距离为2-3mm，其结构尺寸设计合理，有效地避免了异物将防水机构堵塞。本方案结构简单，拆卸方便，易于携带，具有很强的实际意义。由此可见，本实用性与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的其实施的有益效果也是显而易见的。 

附图说明

图1为本实用新型的主视图。 

图2为本实用新型的后视图。 

图3为图2的局部剖视图。 

图中，1为防滑层Ⅰ，2为防滑层Ⅱ，3为防滑层Ⅲ，4为防滑层Ⅳ，5为圆形凸起，6为方形凸起，7为波浪形凸起，8为“丨”字型凸起，9为耐磨层，10为阻水机构，11为阻水壁，12为阻水壁的端部，13为阻水壁的内侧面，14为阻水壁的根部，15为开口。 

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。 

通过附图可以看出，本方案的一种汽车轮胎的防护套，包括与轮胎的外表面相配合的护罩体，该护罩体与汽车车身相对的一端设有带收紧带的开口15，所述护罩体的外表面为防滑层，该防滑层分为四段，分别为防滑层Ⅰ1、防滑层Ⅱ2、防滑层Ⅲ3和防滑层Ⅳ4，每段防滑层上均分布有外形不同的防滑凸起，具体为，所述防滑层Ⅰ1、防滑层Ⅱ2、防滑层Ⅲ3和防滑层Ⅳ4的上分别布置有圆形凸起5、方形凸起6、波浪形凸起7和“丨”字型凸起8。任意两相邻的防滑层之间设置有耐磨层9；所述每个耐磨层9的长度为护罩体周长的1/12，所述耐磨层9的宽度和所述护罩体的宽度相等。