[实用新型]一种喷气式发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机，尤其涉及一种喷气式发动机。 

背景技术

现有的发动机特别是飞机用发动机多为喷气式涡轮发动机，但是可能会由于涡轮的使用而使得生产成本急剧上升。虽然也存在无涡轮的发动机，例如脉动式发动机，但其使用单向阀门进气，震动大，磨损快，一般仅在一次性使用的运载工具上使用。因此有必要设计一种成本低廉并且切实可行的无涡轮发动机。 

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，提供了一种喷气式发动机，其不采用涡轮。 

本实用新型提供了一种喷气式发动机，其特征在于，该发动机包括压气机和喷气管；所述压气机具有空心主轴。 

优选地，所述喷气管为细长型喷气管。 

优选地，所述喷气管位于磁场中。 

优选地，所述磁场用于将所述喷气管中的燃气电荷分离(火焰电离度)，以便为所述压气机提供电能。 

优选地，所述压气机具有位于压气机前部的动力动扇叶以及位于压气机后部的压气扇叶，所述压气扇叶的最后一层为定扇叶，压气动扇叶固定在后部杯状主轴的外壁上，压气定扇叶固定在外圈(发动机支架)的内壁上。 

优选地，所述喷气管的进气口处设置有单向进气阀门。 

优选地，所述喷气管左右两侧设置有耐高温绝缘材料，所述喷气管上下两侧设置有耐高温导电材料，位于上侧的导电材料作为阴极，位于下侧的导电材料作为阳极； 

所述磁场由上磁体和下磁体提供，所述上磁体与位于喷管上侧的导电材料阴极板之间以及所述下磁体与位于喷管下侧的导电材料阳极板之间设置有隔热红外反射板。 

优选地，所述单向进气阀门在所述喷气管的进气口上下端从上至下设置一组，位于所述进气口上端的所述单向进气阀门的动作角度与位于所述进气口下端的所述单向进气阀门的动作角度相同。 

优选地，所述动力动扇叶的扇叶边缘有孔用于穿过涡流导带。 

优选地，所述动力动扇叶前后两侧的扇叶中埋有垂直于所述空心主轴轴线的涡流导带；所述动力动扇叶外围发动机支架外圈设置有绕组槽。 

优选地，所述发动机的N涵道延伸至所述喷气管外围的末端。 

本实用新型采用无涡轮的方式实现，节约了发动机制造的成本，并能够增加燃料的利用效率。 

附图说明

图1为本实用新型提供的发动机侧视图； 

图2为本实用新型提供的发动机俯视图； 

图3为本实用新型提供的发动机气流图； 

图4为图1中发动机A段-G段的各前视图 

附图标记说明 

100N涵道；105前端轴承；110动扇叶；115氧气；120氮气；125压差传感器；130后端轴承；135转速传感器；140供氧通道；145O涵道；150电路通道；155油气通道；160程序控制电路系统；165航空汽油注入泵；170高 压电火花；175流量传感器；180阴极；185阳极；190温度传感器；195隔热红外反射板；200永磁铁；205空气入口；210气流涵道；215导磁材料；220耐热导电材料；225耐热绝缘材料。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步的详细描述。 

本实用新型提供了一种新型的喷气式发动机，其侧视图、俯视图、气流图以及前视图分别如图1-图4所示，其中图4中为了便于显示，按照A-G等7个阶段分别制作前视图，下面对A-G等7段中的每个部分进行描述。 

A段:A段主要是提供空气的入口，其中，还装有压气机空心主轴的前端轴承105，承载喷气发动机的向前推力，也是空心主轴中气流(主要是氮气)去N涵道100气流通路的管道。由于N涵道的末端出口处，在包围在矩形喷管的外围，当飞机高速飞行时，发动机前端迎面而来的高速气流相对于N涵道100的末端出口处的近似真空，产生很大的压差，导致在飞机高速飞行时B段压气机动扇叶的旋转动能并不单单依靠变频电机的电能，而主要依靠速度冲压的能量。