[实用新型]一种叉车门架用热轧J型钢有效

专利信息
申请号: 201320718362.5 申请日: 2013-11-13
公开(公告)号: CN203533179U 公开(公告)日: 2014-04-09
发明(设计)人: 付常伟;袁鹏举;贾大海;杨志杰;霍喜伟 申请(专利权)人: 莱芜钢铁集团有限公司
主分类号: F16S3/00 分类号: F16S3/00;B66F9/08
代理公司: 济南金迪知识产权代理有限公司 37219 代理人: 吕利敏
地址: 271104 山*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 一种 叉车 门架用 热轧 型钢
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种异型钢,具体是一种用于叉车门架的热轧J型钢,属于热轧型钢技术领域。

背景技术

叉车作为工业运输车辆,其工作装置主要是由内、外门架构成,门架在进行叉取货物、提升作业中,以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩,因此叉车门架是叉车在工作中最重要的受力构件,叉车门架型钢使用板材切割后焊接而成,该焊接型钢由翼板和腹板焊接而成。由于叉车起重系统在使用过程中需要承担较大且周期性载荷,对型钢的强度、截面尺寸、外形直线度、平面度等方面要求很高,因此,现有的叉车门架型钢在焊接过程中存在以下缺点,1、焊接型钢需要使用复杂的设备,进行繁琐的工序才能制造完成,导致生成效率低;2、在切割和焊接过程中,金属消耗较多,导致金属使用率低;3、焊接型钢制造周期长、成本高,且焊接区性能也很不稳定,易产生疲劳损伤,导致门架的结构刚度差,不利于门架的承载及滚轮的导向,严重影响叉车的稳定性和经济性。

热轧叉车门架异型钢系列产品的成功开发,弥补了上述焊接型钢的缺陷,在一定程度上满足了国产叉车的制造需求。目前适用于叉车门架的型钢有热轧C形、H形和J形型钢,J形型钢包括腹板、一对翼板和加强筋,加强筋设置在腹板的外侧面上,在实际生产应用过程中发现,在热轧生产过程中,由于加强筋位于两翼板之间(也即型钢腹板上),加强筋的设置增大了热轧生产的难度,导致技术设备复杂、操作难度大、投资费用高,不利于生产,使生产效率大大降低。

发明内容

针对现有技术的不足,本实用新型提供叉车门架用热轧J型钢,该J型钢在热轧生产过程中热轧生产难度低,操作难度小、投资费用低,易于生产,大大提高了热轧生产效率。

本实用新型的技术方案如下:

一种叉车门架用热轧J型钢,包括腹板、翼板,其特征在于,所述的翼板包括第一翼板、第二翼板和第三翼板,所述腹板的两端分别与第一翼板和第三翼板相连,第一翼板和第三翼板位于腹板的同一侧,两翼板相互平行且均与腹板垂直,所述的第二翼板与第一翼板相连并与腹板的端部连接,第二翼板与第一翼板处于同一垂直平面上并且也与腹板垂直。

本实用新型的热轧J型钢,第一翼板、第二翼板和第三翼板分别位于腹板的端部,第一翼板和第二翼板连接并处在同一垂直平面,在热轧生产过程中,不需在精轧平辊上开槽,且第一翼板和第二翼板在同一垂直平面上,开槽尺寸、位置和外形容易控制,与现有热轧J型钢相比,降低了热轧生产的难度,热轧技术设备简化、投资费用降低,大大提高了热轧生产的效率,提高了型钢结构的刚度,降低了生产成本。

本实用新型优选的,所述第三翼板内侧面与腹板底侧面的连接处呈平滑曲线过渡,第三翼板外侧面与腹板上侧面的连接处呈平滑曲线过渡,第二翼板内侧面与腹板底侧面的连接处呈平滑曲线过渡,第一翼板内侧面与腹板上侧面的连接处呈平滑曲线过渡。此种设计的优点:连接处呈平滑曲线过渡使受力更均匀。

本实用新型优选的,所述第一翼板与第三翼板的形状、高度相同。本实用新型的第一翼板与第三翼板位于腹板的同一侧,且形状、高度相同,第二翼板位于腹板的另一侧,此种结构设计提高了型钢强度,使型钢更加稳固,避免了翼板与腹板之间的应力集中,保证了滚轮运行平稳,提高了叉车使用寿命。

本实用新型的J型钢为一体成型热轧结构。避免了焊接引起的翼板、腹板、翼板与腹板连接处变形,以及翼板与腹板连接处脱焊,增强了J型钢的刚度。

本实用新型优选的,所述腹板上侧面与腹板底侧面平行,且与第一翼板底侧面、第二翼板底侧面、第三翼板底侧面平行,第三翼板外侧面与第一翼板外侧面、第二翼板外侧面平行,第三翼板内侧面与第一翼板内侧面、第二翼板内侧面平行,腹板上侧面、腹板底侧面均与第一翼板内侧面、第二翼板内侧面、第三翼板内侧面垂直。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点:

1、本实用新型的叉车门架用热轧J型钢,第一翼板、第二翼板和第三翼板分别位于腹板的端部,第一翼板和第二翼板连接并处在同一垂直平面,在热轧生产过程中,不需在精轧平辊上开槽,且第一翼板和第二翼板在同一垂直平面上,开槽尺寸、位置和外形容易控制,与现有热轧J型钢相比,降低了热轧生产的难度,热轧技术设备简化、投资费用降低,大大提高了热轧生产的效率,提高了型钢结构的刚度,降低了生产成本。

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