[实用新型]一种转向器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向器的固定结构，具体涉及一种转向器安装结构。

背景技术

在车辆的转向系统中，转向盘与转向管柱连接，转向管柱将力传递给转向器。如图1所示，常用的转向器安装结构7常采用两个安装点，即转向器通过两个位于转向器壳体左边的安装孔8实现与副车架的连接。上述布置方式中，安装点位于转向器输入轴附近，安装点离轮胎距离较远。车辆通过颠簸路面时，轮胎上下跳动，会施加给转向器一个反作用力，使转向器齿条以及转向器壳体绕安装点上下波动，齿条轴波动通过输入轴传递到方向盘上，影响驾驶舒适性，同时，转向器壳体的波动会影响转向器的寿命。

为了解决上述问题，通常在转向器右边增加一个安装支架，由此实现了转向器的左右两侧均被固定在副车架上。但是，上述结构造成了转向器的过约束，很难保证安装支架与转向器的同轴度，会造成转向器绕转向器自身安装孔轴线方向旋转，影响转向器自身的强度及寿命。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种转向器安装结构，该转向器安装支架的结构简单、受力均衡，延长了转向器的使用寿命。

解决上述问题的技术方案：

一种转向器安装结构，其包括转向器壳体、第一安装支架、第二安装支架，所述第一安装支架、所述第二安装支架分别设于所述转向器壳体两侧并与所述转向器壳体的外周面固定连接，所述第一安装支架的安装平面与所述第二安装支架的安装平面具有夹角。

可选择的，所述第一安装支架的安装平面与所述第二安装支架的安装平面夹角为10～30度。

可选择的，所述第一安装支架、第二安装支架呈凸耳状。

可选择的，所述第一安装支架与转向器壳体连接的一端具有凹陷部，所述第二安装支架与转向器壳体连接的一端具有凹陷部。

可选择的，所述第一安装支架与所述转向器壳体连接处设有加强筋，所述加强筋平行于所述第一安装支架的安装平面。

可选择的，所述第一安装支架、所述第二安装支架上均具有安装孔。

可选择的，所述转向器壳体、所述第一安装支架、所述第二安装支架为铸造一体成型。

本实用新型的有益效果：

第一安装支架、第二安装支架分别设于转向器壳体两侧并与所述转向器壳体的外周面固定连接，转向器的安装点分别在转向器的左右两边，降低了轮胎上下跳动对转向器绕安装孔轴线旋转的影响，同时不会产生因同轴度公差较大造成转向器壳体旋转的问题，减弱汽车行驶中颠簸路面对转向器的冲击力，该安装结构受力均衡，延长了转向器的寿命。

附图说明

图1为现有的转向器安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的转向器安装结构的主视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的A-A断面图；

图5为图2的B-B断面图。

附图标记说明：1、7-转向器安装结构，2-转向器壳体，21-外周面，3-第一安装支架，31-第一安装支架的安装平面，4-第二安装支架，41-第二安装支架的安装平面，5、8-安装孔，6-凹陷部，α-夹角。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。

如图2所示，转向器安装结构1包括转向器壳体2、第一安装支架3、第二安装支架4，第一安装支架3、第二安装支架4分别设于转向器壳体2两侧并与转向器壳体2的外周面21固定连接，第一安装支架的安装平面31与第二安装支架的安装平面41具有夹角。第一安装支架3位于转向器壳体2的外周面21上并且靠近转向器壳体2左端，第二安装支架4位于转向器壳体2的外周面21上并且靠近转向器壳体2右端。其中，左端与转向管柱的距离较近，右端与转向管柱的距离较远。

如图3～5所示，第一安装支架的安装平面31指第一安装支架3与副车架的接触平面，第二安装支架的安装平面41指第二安装支架4与副车架的接触平面，两个安装平面的夹角可以共面或有夹角。优选的，第一安装支架的安装平面31与第二安装支架的安装平面41夹角α为10～30度。第一安装支架的安装平面31与第二安装支架的安装平面41夹角也就是第一安装支架3的安装孔轴线与第二安装支架4的安装孔轴线的夹角。转向器的两个安装点不在同一平面内，能够保证多个方向都有约束力，进而不会产生绕安装孔轴线方向的旋转力。优选夹角α为20度，根据整车齿条力及周边参数计算得出，夹角为20度时，既满足约束转向器自由度及强度的要求，又便于加工以及安装。