[实用新型]一种制动灯开关及汽车制动灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车开关技术领域，尤其涉及一种制动灯开关及汽车制动灯。 

背景技术

目前，制动灯开关是安装在车辆的制动踏板支架上受脚踏板控制，当驾驶员踩下制动踏板时制动灯开关接通，通知电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)已经制动，此时无论车辆处于何种状态，比如刚开始减速、缓慢减速或者紧急制动，车尾部的制动灯都会呈显亮状态，以提醒后面的车辆减速，以保持一定的安全距离，防止发生追尾事故。 

现有的触点式制动灯开关结构，触点在运动过程中很容易产生歪斜，导致触点接触不一致，从而导致开关接触电阻较大。如图1所示的一种现有的汽车制动灯开关，该制动灯开关包括上壳10、下壳20、推杆30、第一静触点40、第二静触点50、第一动触点60、第二动触点70、导通板80、触点弹簧90及推杆弹簧100，现有制动灯开关结构工作过程如下：第一静触点40、第二静触点50固定在上壳10上，第一动触点60、第二动触点70分别铆接在导通板80两端正面上，推杆30在外部作用力下向上运动，触点弹簧90推动导通板80向上运动，实现第一动触点60、第二动触点70分别与第一静触点40、第二静触点50接触，电路接通。但现有制动灯开关结构的开关触点在接触时，由于触点弹簧90受力不均使得第一动触点60、第二动触点70在运动过程中很容易产生歪斜，导致第一动触点60、第二动触点70与第一静触点40、第二静触点50之间的触点接触不一致(如图2所示)，从而使得制动灯开关产生较大的接触电阻，降低了控制灯开关的使用寿命。 

实用新型内容

为解决现有触点式制动灯开关由于触点弹簧受力不均使得动触点在运动过程中很容易产生歪斜，导致静触点与动触点之间的触点接触不一致，从而产生 较大的接触电阻，降低了控制灯开关使用寿命的问题，本实用新型提供了一种制动灯开关。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下： 

一种制动灯开关，包括上壳、下壳、推杆、第一导通板、推杆弹簧、第一静触点、第二静触点、第一动触点、第二动触点、第一动触点弹簧及第二动触点弹簧；所述上壳、下壳卡接形成壳体，所述第一静触点、第二静触点设置于所述壳体内侧壁上；所述第一动触点和第二动触点设置在所述第一导通板上；所述下壳设有推杆安装孔，所述推杆内端贯穿所述推杆安装孔并装配入所述壳体内，所述推杆内端连接所述第一导通板，所述推杆外端伸出所述下壳；所述推杆弹簧的第一端顶住所述推杆内端，所述推杆弹簧的第二端顶在所述上壳内侧壁上；所述第一动触点弹簧的第一端及第二动触点弹簧的第一端分别设置在所述第一导通板两端底部，第一动触点弹簧的第二端及第二动触点弹簧的第二端分别与所述下壳壳体连接。 

根据本实用新型的制动灯开关，将所述第一动触点弹簧的第一端及第二动触点弹簧的第一端分别设置在所述第一导通板两端底部，第一动触点弹簧的第二端及第二动触点弹簧的第二端分别与所述下壳壳体连接，也就是将所述第一动触点弹簧及第二动触点弹簧设分别设置在所述第一导通板上的第一动触点和第二动触点的下面，所述第一动触点弹簧和所述第二动触点弹簧相同，所述推杆在外部作用力下向上运动时，所述第一动触点弹簧和所述第二动触点弹簧与所述推杆联动，所述第一动触点弹簧和所述第二动触点弹簧的运动轨迹基本一致，并推动所述第一导通板向上运动，从而推动所述第一动触点与第二动触点向上运动，实现所述第一动触点、第二动触点与所述第一静触点、第二静触点接触，以接通电路。相对于现有技术，本实用新型提供的制动灯开关，由于所述第一动触点与第二动触点运动步调一致，在运动过程中不容易产生歪斜，有效降低了接触电阻，提高了开关接触稳定性，从而提高制动灯开关的使用寿命。 

优选地，所述推杆内端设有一推杆弹簧安装孔，所述推杆弹簧的第一端设置于所述推杆弹簧安装孔内。 

优选地，所述上壳还包括推杆弹簧定位柱，所述推杆弹簧定位柱设置于所述上壳壳体内，所述推杆弹簧的第二端套设在所述推杆弹簧定位柱上。 

优选地，所述推杆内端外侧设置有第二导通板，所述上壳壳体内设有支撑弹簧，所述支撑弹簧顶在所述第二导通板上。 

优选地，所述下壳还包括二个触点弹簧定位柱，二个所述触点弹簧定位柱设置于所述下壳壳体内壁上，所述第一动触点弹簧的第二端和第二动触点弹簧的第二端分别套设在二个所述触点弹簧定位柱上。 

优选地，还包括端子，所述端子设置于所述上壳壳体外。 

优选地，所述第一导通板两侧设置有翻边。