[实用新型]公共客运车辆的摇头窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公共客运车辆的摇头窗/吊式窗（Klappfenster）。

背景技术

由公共汽车和轨道车辆已知摇头窗，这种摇头窗大多情况下用作为所谓的上部窗，该上部窗相对于其纵向长度而言具有低的高度。该摇头窗通常具有两个位置——即关闭位置和打开位置。无论在关闭位置还是在打开位置都必须确保：即使在行驶过程中窗户也能保持在该位置上。

由现有技术已知一种摇头窗，其中窗扇具有框条，该框条沿一窗棱伸展，并且该框条可摆动运动地被安置在该车辆车身上的窗廓型材（Fensterprofil）中。该框条通过在俯视图中设计为夹子形的弹簧相对于窗廓型材进行支撑。也就是说，在关闭位置上由通过设计为夹子形的弹簧所产生的弹簧力将窗扇保持在关闭位置上。在窗户的翻转过程中，弹簧轻微摆动过死点，从而可由弹簧将窗户可靠地保持在打开位置上。

上述已知的摇头窗的结构非常昂贵，这一方面由框条引起，该框条保持窗扇的玻璃板并且由铝制成，（另一方面）也由被装入车身中的窗廓型材引起。此外，该窗廓型材也由铝制成。另外，形成昂贵的结构也与俯视地形成为夹子形的用于把框条保持在两个预设的锁止位置上的弹簧有关。

实用新型内容

所以本实用新型的目的在于，极大地简化现有技术中已知的窗户结构，从而能实现价廉的生产。

为了实现该目的，在公共客运车辆的摇头窗中提出，窗扇通过铰链与车身直接相连接，并且该窗扇能在至少两个不同的位置上可锁止地固定。以下将车身不仅仅理解为车辆的金属壳体，而例如也可以理解为其上布置有摇头窗的固定的窗户。

在此，本实用新型的主题是：窗扇通过铰链与车身相连接。在现有技术中是这样的：窗扇具有框条，窗扇利用该框条通过铰链装置与窗廓型材相连接。由于在此铰链成为车身和窗扇的直接组成部分，因此引起了结构的极大简化。此外重要的是：窗扇能在至少两个不同的位置上可锁止地固定。这种意义上的锁止在根据现有技术的窗扇中没有体现。更确切地说：前面已经描述过的俯视图为夹子形的弹簧为了打开或关闭窗扇而使弹簧件相应地弹锁（umschnappt），并且由此将窗扇保持在所期望的位置上。特别是前面描述过的夹子形弹簧不仅在生产方面非常昂贵，而且在装配方面也非常昂贵。通过提供窗扇的分成两级的锁止，现在提供了一方面对于窗扇的摆动而言和另一方面对于窗扇在各个终点位置上的固定而言的理论上价廉的解决方案。

所述铰链有利地设计为自动复位铰链，从而使得：窗扇在从其静止位置——即关闭位置——移开之后，始终力求在取消了窗扇的打开位置中的锁止后会自动移动到关闭位置，也就是说，窗扇会关闭到这种程度，从而使得在行驶过程中进入的水最少。

所述铰链有利地按薄膜铰链的方式设计，其中该薄膜铰链有利地相对于窗扇和车身齐平地伸展。也就是说，没有可能产生风噪声的突出的边棱。

所述薄膜铰链有利地设计为弹性体件。也就是说，作为铰链和在此特别按薄膜铰链形式设计的弹性体件不仅承担铰链的任务，而且还用于将窗扇固定在车身上。根据现有技术在这方面就需要多个部件。

已经指出的是：窗扇能通过锁止装置可锁止地在两个位置上固定。锁止装置部件在此有利地相互连接。在可锁止的固定（方式）中，根据本实用新型的另一特征设计为：在该锁止装置中设计有一个公锁止件和两个母锁止件。所述公锁止件设计为截面是圆形的条形件，与此相应地，各个母锁止件与公锁止件的形状相对应地具有弧形的缺口。当公锁止件位于各个母锁止件中时，该薄膜铰链处于张紧力下。这意味着：通过特别设计为弹性体件的薄膜铰链的弹性将公锁止件可靠地保持在相应的母锁止件中。

为了进一步促进窗扇从打开位置到关闭位置的复位而设计为：在薄膜铰链弯曲处的内侧设计有腔，该腔具有当窗扇向打开位置摆动时受到挤压的弹性体件。也就是说：当窗扇离开锁止位置进入其打开位置时，不仅直接通过设计为薄膜铰链的弹性体件的固有弹性来引导窗扇复位到关闭位置，而且也通过设计为弹性体件的薄膜铰链内侧的腔内的弹性体件来引导。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作示例性的详细阐述。

图1：示出了摇头窗的截面图，其中该摇头窗通过一铰链与玻璃板相连接，该玻璃板在此也可以是车辆的车身。

附图标记列表：

1 摇头窗

2 窗扇

5 薄膜铰链

6 玻璃板

10 锁止装置

11 第一锁止元件

11a 舌部

11b 公锁止件

12 第二锁止元件