[实用新型]转向助力泵的滑阀结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向助力泵，特别涉及其上用于控制油液流量的滑阀结构。

背景技术

转向助力泵通过从油罐中抽取油液并转变为高压油液向并转向助力系统输出而提供动力使其产生助力，减轻人们转向时的阻力，使转向更加轻便。一般转向助力泵内会配备滑阀结构以控制出油通道的开闭及过油空间的大小，传统的滑阀结构包括与出油嘴连通的滑阀腔和置于滑阀腔内的滑阀，滑阀一端设有弹簧，另一端紧顶在出油嘴端口上，油液从泵体内的油液通道内被排出后会定向滑阀使其向弹簧端滑动而打开出油嘴，并且随着油液量的增大，滑阀向弹簧端滑动的幅度也更大，供油量通过的空间也就更大，这就导致在高速行车时最终从出油嘴输出的高压油液的量过大而使转向助力过大，使转向出现发飘的现象。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型要解决的问题是提供一种能够在高速行车状态下限制高压油液的输出流量的转向助力泵的滑阀结构。

为此，本实用新型是通过如下方式实现的：一种转向助力泵的滑阀结构，包括转向助力泵上与油液通道连通的滑阀腔和与滑阀腔连通的出油嘴，所述滑阀腔内设有滑阀，其特征在于：所述滑阀朝向出油嘴一端设有节流杆，所述节流杆具有从与滑阀连接处开始逐渐加粗的趋势，所述出油嘴朝向滑阀一端设有节流孔，所述节流孔的直径小于出油嘴的内径但大于节流杆的最大直径，所述节流杆穿过节流孔置于出油嘴内。

所述节流杆由后段、中段和前段依次连接构成，所述后段呈圆柱形且与滑阀连接，所述中段呈锥形且较小端与后段连接，所述前段呈圆柱形且与中段较大端连接。

在本实用新型中，节流杆和节流孔之间的间隙构成了供油液流向出油嘴的过油通道，由于节流杆从与滑阀连接处开始逐渐加粗，因此随着油液流量的增大而逐渐推动滑阀，会使节流杆与节流孔之间的间隙逐渐变小，从而减小了最终从出油嘴排出的高压油液的量，有效地控制汽车高速行驶时转向助力泵的输出助力，避免转向时出现发飘的现象，保证了行车的舒适性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，这种转向助力泵的滑阀结构，包括转向助力泵上与油液通道连通的滑阀腔3和与滑阀腔3连通的出油嘴1，所述滑阀腔3内设有滑阀4，所述滑阀4内设有安全阀组件5，所述滑阀4朝向出油嘴1一端设有节流杆6，另一端设有复位弹簧7，所述节流杆6具有从与滑阀4连接处开始逐渐加粗的趋势，所述出油嘴1朝向滑阀4一端设有节流孔2，所述节流孔2的直径小于出油嘴1的内径且大于节流杆+的最大直径，所述节流杆+穿过节流孔3置于出油嘴2内，所述节流杆+由后段61、中段62和前段63依次连接构成，所述后段61呈圆柱形且与滑阀4连接，所述中段62呈锥形且较小端与后段61连接，所述前段63呈圆柱形且与中段62较大端连接。转向助力泵工作时从油罐中抽取油液并转变为高压油液向出油嘴1输出，高压油液在进入出油嘴1之前要流经滑阀腔3，随着转向助力泵运转速度的加快，流向滑阀腔3的高压油液的量逐渐增大，此时滑阀4就会在高压油液的推动下向右滑动，并使节流杆6在节流孔内滑动，当节流杆6的后段31位于节流孔2内时，两者之间的间隙较大，能够稳定供较多的高压油液通过，当节流杆6的中段32位于节流孔2内时，两者之间的间隙随着滑阀4的右移逐渐变小，通过间隙的高压油液也逐渐变小，而当节流杆6的前段63位于节流孔2内时，两者之间的间隙达到最小值，此时通过间隙的高压油液维持在一个较小的量，通过如上方式，能够随着转向助力泵运转速度的加快而减小高压流量的输出量，并使高压油液的输出量维持在合适的大小上，有效防止了汽车在高速转向时因为助力过大而出现的发飘现象，保证了行车的舒适性和安全性。