[实用新型]转向助力泵的出油嘴结构

说明书

技术领域

本实用新型设计一种汽车转向助力泵，特别涉及其上的出油嘴结构。

背景技术

转向助力泵工作时从油罐中抽取油液并转变为高压油液后从出油嘴排出实现液压的输出。高压油液在从出油嘴排出前要先经过设有调节阀的调节阀腔，以对高压油液进行油量控制。传统中出油嘴都是直接设置在调节阀腔的一端，两者在同一平面上直接连通，高压油液在经过调节阀腔后直接从出油嘴排出，这种结构在高压油液流量十分大时，调节阀无法及时对高压油液进行限流，就会导致转向助力泵输出的助力过猛而使转向出现发轻发飘的现象。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型要解决的问题是提供一种能够进一步对转向助力泵排出的高压油液进行限流以防止高速转向发飘的转向助力泵的出油嘴结构。

为此，本实用新型时通过如下方式实现的：一种转向助力泵的出油嘴结构，包括设于换向助力泵泵体上的出油嘴和与转向助力泵泵体内油液通道连通的调节阀腔，所述调节阀腔内设有调节阀，其特征在于：所述出油嘴与调节阀腔在不同平面上错位设置且两者通过连接通道连通，所述出油嘴内设有限流油嘴，所述限流油嘴具有L形的过油通道，所述过油通道一端对准连接通道，另一端对准出油嘴的出口，所述出油嘴内设有限流油嘴的径向定位装置和轴向定位装置。

所述轴向定位装置包括出油嘴侧部内壁上的卡圈槽和卡圈槽内的卡圈，所述卡圈卡在限流油嘴的端面上。 

所述径向定位装置包括限流油嘴端面上的第一定位销孔、出油嘴底部上的第二定位销孔和定位销，所述定位销置于第一定位销孔和第二定位销孔内。

在本实用新型中，高压油液从调节阀腔排出后先要经过连接通道，由于调节阀腔与出油嘴是在错位设置的，因此高压油液在流经连接通道后会受到缓冲，而高压油液在流经L形的过油通道使会受到第二次缓冲，高压油液在经过两次缓冲作用后使得调节阀有足够的时间对输出的高压油液的量进行调节，使输出的高压油液的量不会过大，避免高速转向发飘的情况出现，从而保证行车的舒适性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中限流油嘴的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，这种转向助力泵的出油嘴结构，包括设于换向助力泵泵体上的出油嘴7和与转向助力泵泵体内油液通道连通的调节阀腔1，所述调节阀腔1内设有调节阀2，所述出油嘴7与调节阀腔1在不同平面上错位设置且两者通过连接通道3连通，所述出油嘴7内设有限流油嘴5，所述限流油嘴5具有L形的过油通道4，所述过油通道4一端对准连接通道3，另一端对准出油嘴7的出口，所述出油嘴7内设有限流油嘴5的径向定位装置和轴向定位装置，所述轴向定位装置包括出油嘴7侧部内壁上的卡圈槽和卡圈槽内的卡圈6，所述卡圈6卡在限流油嘴5的端面上，以此实现限流油嘴5的轴向定位，所述径向定位装置包括限流油嘴5端面上的第一定位销孔10、出油嘴7底部上的第二定位销孔9和定位销8，所述定位销8置于第一定位销孔10和第二定位销孔9内，以此实现限流油嘴5的径向定位。

转向助力泵在工作在高速状态时，从油罐中抽取油液并转变为高压油液输出，输出的高压油液依次流经调节阀腔1、连接通道3和过油通道4后从出油嘴7排出，高压油液在经过倾斜的连接通道3和L形的过油通道4时会受到缓冲限流作用，因此调节阀2就能够有足够的时间调节高压油液的输出量，使最终从出油嘴排出的油量不会过大而使转向助力过大，避免了高速转向时的发飘现象，保证了行车的舒适性和安全性。