[实用新型]中型客车用低地板四连杆前空气悬架

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车零部件技术领域，具体涉及一种中型客车用低地板四连杆前空气悬架。

背景技术：

现有城市交通中的公交车、校车均属于中型客车领域，随着我国经济的发展，人们生活质量的不断提高，人们对公交车的使用要求不再仅仅局限于其运输能力方面，人们对公交车的舒适性、操纵性及安全性等高级别的性能需求也逐步提高。目前国内大部分中型公交车悬架系统为板簧悬架，尤其是国内的校车基本上都是板簧悬架。但板簧悬架系统刚度大，对地面冲击载荷的衰减能力较差，进而会造成整车的平顺性和舒适性较差。因此，现有的公交车上的板簧悬架系统已经不能满足人们对公交车的舒适性、平顺性及安全性的要求。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种中型客车用低地板四连杆前空气悬架，它的弹性元件采用空气弹簧代替钢板弹簧，因空气弹簧的刚度小，偏频低，能更好的缓和地面冲击载荷，进而可以大大提高整车的行驶平顺性和舒适性。并且充分利用空气悬架空间结构布置的优越性，达到降低驾驶区的高度，加大通道宽度，降低地板及入口的高度等性能要求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种中型客车用低地板四连杆前空气悬架，其中：包括前轴、气囊下支架、稳定杆、下推力杆、上推力杆、减震器及气囊组件，气囊下支架通过螺栓固定在前轴上，气囊下支架上端固定有气囊组件，减震器下端与气囊下支架连接，减震器上端与车架连接，上推力杆的一端与气囊下支架连接，另一端与车架连接，下推力杆一端与前轴连接，其另一端与车架连接，稳定杆连接两个气囊下支架。

进一步，所述的气囊下支架包括本体，本体为三角形结构，本体的底端设置前轴固定孔，本体的上端设置气囊安装孔，本体右中部设置有上推力杆连接孔，本体左底部设置减震器安装孔，本体右底部设置有稳定杆连接孔。

进一步，所述的前轴的中部固定有下推力杆连接座。

进一步，所述的下推力杆的数量为两个，两个下推力杆呈“V”型布置。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型的弹性元件采用空气弹簧代替钢板弹簧，因空气弹簧的刚度小，偏频低，能更好的缓和地面冲击载荷，进而可以大大提高整车的行驶平顺性和舒适性。并且充分利用空气悬架空间结构布置的优越性，达到降低驾驶区的高度，加大通道宽度，降低地板及入口的高度等性能要求。

2、本实用新型合理设计气囊下支架及推力杆长度和并合理布置其空间位置，以获得更好的纵倾稳定性，从而最大限度的保证车辆的行驶稳定性和操纵性；并且实现大的通道宽度、降低地板及入口高度的目的。

3、本实用新型的气囊下支架集成度高，能够同时安装气囊、减震器、上推力杆及稳定杆，结构简单，集成度高，合理占用底盘空间。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的气囊下支架的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，一种中型客车用低地板四连杆前空气悬架，包括前轴1、气囊下支架2、稳定杆3、下推力杆4、上推力杆5、减震器6及气囊组件7，所述的气囊下支架2包括本体8，本体8为三角形结构，本体8的底端设置前轴固定孔9，本体8的上端设置气囊安装孔10，本体8右中部设置有上推力杆连接孔11，本体8左底部设置减震器安装孔12，本体8右底部设置有稳定杆连接孔13。气囊下支架2通过螺栓固定在前轴1上，气囊下支架2上端固定有气囊组件7，减震器6下端与气囊下支架2连接，减震器6上端与车架连接，上推力杆5的一端与气囊下支架2连接，另一端与车架连接，稳定杆3连接两个气囊下支架2。所述的前轴1的中部固定有下推力杆连接座14。下推力杆4一端与下推力杆连接座14连接，其另一端与车架连接，下推力杆连接座14上连接两个下推力杆4，两个下推力杆4呈“V”型布置。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。