[实用新型]汽轮机低压加热器疏水系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及火力发电机组热力系统，具体的说是一种汽轮机低压加热器疏水系统。

背景技术

疏水系统作为火力发电厂生产过程中最为重要的附属热力系统之一，对机组的安全、可靠、经济及环保运行，起着举足轻重的作用。火力发电厂的常规设计，热力系统采用单元制方式，共设有八段抽汽分别供给三台高压加热器、一台除氧器以及四台低压加热器。该机组在投产后低压疏水系统无法正常投运，疏水泵设计扬程较高，出口调整门调节速度和疏水箱水位无法对应，疏水泵启动后，几分钟之内将疏水箱内疏水打空，疏水泵内无水空转，被迫停运，设备长期闲置，疏水系统无法达到设计要求。经过对同类型机组进行现场调研发现，多数机组低价疏水泵系统处于备用或闲置状态，经济效益低；同时，还存在低压正常疏水管道低加气恻水位高的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中疏水系统利用经济效益低、低压正常疏水管道低加气侧水位高等问题，提供一种汽轮机低加加热器疏水系统。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案为：汽轮机低压加热器疏水系统，包括汽轮机低加系统、疏水箱以及通过疏水管道与疏水箱相连接的凝结器，所述汽轮机低加系统分别与低加危急疏水管道、第一低加正常疏水管道和第二低加正常疏水管道连接，所述第一低加正常疏水管道和第二低加正常疏水管道均与疏水箱相连，低加危急疏水管道直接与凝结器相连；所述的第二低加正常疏水管道上设有第一正常疏水调整门，所述低加危急疏水管道上设有危急疏水调整门。

所述低加危急疏水管道上，位于危急疏水调整门之前设有一路连接至疏水箱的低压正常疏水支路，低压正常疏水支路上设有第二正常疏水调整门。

有益效果：本实用新型将常规设计中的低加疏水泵组进行拆除，并对常规的疏水系统进行了整合和优化，降低了凝结器热负荷，满足了机组安全经济运行的需要，取得了良好的经济效益，保证了低加疏水的安全稳定运行；为更好的满足满足使用要求，加装了一路低压正常疏水支路，能够增加疏水流量，减少阻力，使疏水通畅。

附图说明

图1为本实用新型疏水系统的结构图。

附图标记：1、汽轮机低加系统，2、低加危急疏水管道，3、第一低加正常疏水管道，4、第二低加正常疏水管道，5、第一正常疏水调整门，6、危急疏水调整门，7、凝结器，8、疏水箱，9、低压正常疏水支路，10、第二正常疏水调整门。

具体实施方式

如图1所示，汽轮机低压加热器疏水系统，包括汽轮机低加系统1、疏水箱8以及通过疏水管道与疏水箱8相连接的凝结器7，所述汽轮机低加系统1分别与低加危急疏水管道2、第一低加正常疏水管道3和第二低加正常疏水管道4连接，所述第一低加正常疏水管道3和第二低加正常疏水管道4均与疏水箱8相连，低加危急疏水管道2直接与凝结器7相连；所述的第二低加正常疏水管道4上设有第一正常疏水调整门5，所述低加危急疏水管道2上设有危急疏水调整门6。

上述的低加危急疏水管道2上，位于危急疏水调整门6之前设有一路连接至疏水箱8的低压正常疏水支路9，低压正常疏水支路9上设有第二正常疏水调整门10。该加装的低压正常疏水支路9，增大了疏水流量，减少了阻力，使疏水通畅，经机组满负荷测试，疏水箱中的水位和第一低加正常疏水管道3和第二低加正常疏水管道4低加水位比较稳定，低加气侧水位正常。

以日立公司制造的型号为TCDF-33.5的亚临界、单轴、一次中间再热、双缸、双排汽、凝汽式汽轮机为例。低加危急疏水管道2为汽轮机的#7低加危急疏水管道，第一低加正常疏水管道3为汽轮机的#7低加正常疏水管道，第二低加正常疏水管道4为汽轮机的#8低加正常疏水管道，新加装的低压正常疏水支路9为#7低压加热器的正常输送管路。在实际应用过程中，将常规设计中的低加疏水泵组和疏水泵出口调整门进行拆除，并对疏水泵进行重新选型，根据核算，机组满负荷时7号低加疏水管道的疏水量为45 t/h，8号低加正常疏水管道的疏水量为28 t/h，总疏水量为73 t/h，考虑运行中加热管泄漏，新疏水泵选型流量为134 t/h，考虑到凝结水在流动过程中的压降，新选型的疏水泵扬程为180m，配套电机132Kw，电压为380V，电机采用变频调节，疏水箱8上安装导波雷达水位计，根据疏水箱8中水位自动调节电机转速改变疏水泵出口压力，在疏水泵出口母管上安装压力变送器，信号远传至集控时OIS画面，便于运行监控。