[实用新型]电动汽车集成驻车制动钳

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车制造技术领域，特别涉及一种电动汽车集成驻车制动钳。

背景技术

在国外，经过几十年来的发展，电动汽车集成驻车盘式制动器的技术目前已经比较成熟，形成了系列产品。在欧、美、日等发达国家，已把电动汽车集成驻车盘式制动器作为标准件装备在多级别的电动汽车上。目前国内电动汽车电动汽车集成驻车四轮盘式制动器还是空白，唯有少数车型推出的是前盘后鼓式制动系统，随着对电动汽车制动性能的提高和实现轻量化，后继会越来越多的采用盘式制动器。电动汽车集成驻车盘式制动器不仅较易于实现间隙自动调整，提高制动可靠性，还比市场上采用的鼓式制动轻20～50公斤，有效降低了自重。 随着电动汽车市场消费不停升级，吸收国际领先电动汽车技术，环保轻量化的发展趋势日益明显。电动汽车集成驻车盘式制动等主动安全配备布置将成为高端电动汽车的标志，国产电动汽车将快速全面与世界电动汽车的发展潮流接轨。

近年来，国内电动汽车市场发展势头迅猛。特别是在国内道路不断完善后，发展新一代高效、轻量化、舒适、低碳的高档电动汽车已成为中国电动车近几年发展的新趋势。国外电动汽车品牌在制动系统配置四轮盘刹、ABS与EBD等智能安全系统都已升级为标配。国内电动汽车厂家由于受到技术和制造成本等因素的制约，大部分采用传统的鼓式制动器。电动汽车集成驻车盘式制动器在国内市场上是空白，有很大的市场空间。

现有的集成驻车盘式制动器都是在制动钳体内设置一缸孔在缸孔内有活塞总成、螺纹导杆、挡圈以及钢珠套等驻车机构零部件。在缸孔内螺纹导杆、钢珠套等零部件是采用一种冲压件组合成一体的方式置于缸孔内，并用挡圈压装。在现有的集成驻车盘式制动器结构中，因为制动钳缸孔内挡圈压装不好，很容易引起的行车制动及驻车制动失效。而且，现有的集成驻车盘式制动器还存在在释放驻车力时活塞回位易卡死、拖滞，拖滞不仅使摩擦片寿命降低，而且使油耗增加，一旦出现卡死那就使整个制动性能失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种新型的电动汽车集成驻车制动钳，防止制动钳体缸孔内挡圈压装不好，而且可以解决制动钳总成在释放驻车力时，活塞回位易卡死和拖滞的缺陷，提高汽车的制动效果和行驶安全性。

本实用新型是这样实现的，提供一种电动汽车集成驻车制动钳，包括后制动钳体，在后制动钳体上联接有后安装支架、后盖以及转动支架，后盖通过后安装螺栓与后制动钳体固定联接，在后安装支架上固定有刹车用的摩擦片，在后制动钳体和后盖内部分别设置相互贯通的缸孔，在缸孔内设置有活塞总成、矩形圈、圆锥弹簧、螺纹导杆、钢珠以及钢珠套；矩形圈设置在缸孔内壁且套接在活塞总成的外表面，螺纹导杆一端与活塞总成联接，其另一端与转动支架联接；在螺纹导杆上设置有凸肩，圆锥弹簧、钢珠以及钢珠套套接在螺纹导杆上，且位于后盖内，钢珠以及钢珠套位于凸肩靠近后制动钳体侧，圆锥弹簧位于凸肩的另一侧；转动支架位于后盖的外端部；在转动支架上设置有回位弹簧，回位弹簧的另一端设置在后盖上。

进一步地，后制动钳体的材质为ZL111。

进一步地，后安装支架的材质为ZL111。

进一步地，后盖的材质为ZL111。

与现有技术相比，本实用新型的电动汽车集成驻车制动钳采用将集成驻车设置于后盖内，使后制动钳体的壁代替了挡圈，后盖代替了弹簧座套及垫片等零部件，此结构很好地避免了可能因挡圈变形或压装不好引起的行车、驻车及紧急制动失效，提高汽车的制动效果和安全性。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的俯视示意图；

图2为图1的M-M剖面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参照图1至图2所示，本实用新型电动汽车集成驻车制动钳的较佳实施例，包括后制动钳体1、后安装支架2、后盖3、转动支架4、后安装螺栓5、回位弹簧6、摩擦片7、圆锥弹簧8、螺纹导杆9、活塞总成10、矩形圈11、 钢珠12以及钢珠套13。