[实用新型]一种汽车减振器活塞杆总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车减震器配件技术领域，特指一种汽车减振器活塞杆总成。

背景技术

减振器的活塞杆总成是汽车减振器的一个重要部件。中国专利号ZL201220259895.7公开了一种筒式减震器，其包括工作缸筒、活塞杆总成、活塞总成和压缩阀总成，活塞杆总成包括活塞杆和连接在活塞杆上端的吊环，吊环内设置有衬套，该技术存在零部件较多，加工困难，组装困难等缺点,吊环和衬套的受力不够合理，导致使用寿命一般。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种安装简便，受力合理，安全可靠的汽车减振器活塞杆总成。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车减振器活塞杆总成，包括活塞杆、吊环和防尘罩盖，所述吊环为管体，管体的中部向内收缩形成V形腰；所述活塞杆的顶端焊接在所述V形腰上，活塞杆的上端面与V形腰的壁面相适应；所述防尘罩盖套装在活塞杆上部；所述防尘罩盖的包括环状的罩盖主体，罩盖主体的周侧成型有下翻边，罩盖主体的中部向上凸起形成锥台，锥台中央设置有轴孔，防尘罩盖通过所述轴孔套装在活塞杆上部的台阶轴上。

优选地，所述吊环内设置有左衬套和右衬套，左衬套和右衬套的内端对接形成与所述V形腰配合的V形环槽；所述左衬套、右衬套互相对称，且内部均设置有供金属套管穿设的通孔；所述左衬套、右衬套的外壁和吊环内壁为过盈配合。

优选地，所述吊环两端的内缘设置有圆角。

优选地，所述V形环槽的夹角为145—165度。

优选地，所述V形环槽的夹角为158度。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型的吊环为管体，管体的中部向内收缩形成V形腰；所述活塞杆的顶端焊接在所述V形腰上，活塞杆的上端面与V形腰的壁面相适应，其接触面较大，焊接可靠。

本实用新型的吊环内设置有左衬套和右衬套，左衬套和右衬套的内端对接形成与所述V形腰配合的V形环槽；所述左衬套、右衬套的外壁和吊环内壁为过盈配合，该设计使得吊环与左衬套、右衬套的配合方便，装配极为简单；V形环槽的夹角为158度时，吊环和左衬套、右衬套的受力最为合理。

附图说明

图1是本实用新型的结构简图。

图2是本实用新型的吊环处的结构简图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-2：

一种汽车减振器活塞杆总成，包括活塞杆1、吊环7和防尘罩盖2，所述吊环2为管体，管体的中部向内收缩形成V形腰8；所述活塞杆1的顶端焊接在所述V形腰8上，活塞杆1的上端面4与V形腰8的壁面相适应；所述防尘罩盖2套装在活塞杆1上部；所述防尘罩盖2的包括环状的罩盖主体，罩盖主体的周侧成型有下翻边，罩盖主体的中部向上凸起形成锥台，锥台中央设置有轴孔，防尘罩盖2通过所述轴孔套装在活塞杆1上部的台阶轴3上。

优选地，所述吊环7内设置有左衬套9和右衬套5，左衬套9和右衬套5的内端对接形成与所述V形腰8配合的V形环槽11；所述左衬套9、右衬套5互相对称，且内部均设置有供金属套管（该金属套管未画出）穿设的通孔；所述左衬套9、右衬套5的外壁和吊环内壁7为过盈配合。

左衬套9和右衬套5均粘接在该金属套管上，金属套管的两端在后续加工过程中会形成外翻边，金属套管左侧的外翻边夹紧左衬套外端，右侧的外翻边夹紧右衬套的外端，从而将左衬套、右衬套和吊环紧配为一体。

该设计使得左衬套9、右衬套5和吊环7的装配极为简便，各部件的制造工艺也得到简化，吊环可采用多种工艺进行制造，例如铸造或冷锻或冷镦，而传统的吊环的制造方式一般只能铸造。

优选地，所述吊环两端的内缘设置有圆角6，该设计使得左衬套9、右衬套5更易置入吊环7内。

优选地，所述V形环槽a的夹角为145—165度。

优选地，所述V形环槽a的夹角为158度。该角度时，吊环7和左衬套9、右衬套5的受力最为合理，可以有效解决传统技术中吊环和衬套使用寿命较低的问题。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。